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PortugalO 141-R E OS COMBOIOS DE PASSAGEIROS OMNIBUS
O 141-R E OS COMBOIOS DE PASSAGEIROS OMNIBUS
Auteur : Clive Lamming
Os 141-R enfrentam os inúmeros comboios omnibus "de três pernas" da SNCF. Com a sua música de três batidas, pontuada pelos seus três eixos que passam por cima das mudanças e guincham horrivelmente nas curvas, estas carruagens foram as piores das Trente Glorieuses.
Não foram um sucesso inesquecível em termos de conforto, suavidade ou tranquilidade. Mas prestaram com lealdade e sem falhas os serviços que deles se esperavam, assegurando o funcionamento de inúmeros grandes serviços de autocarros suburbanos e de longo curso, e mantendo vivas muitas linhas secundárias. A periferia dormia de madrugada nos bancos gelados de um verde igualmente escuro, e ainda lá dorme à noite, cheirando a tabaco fresco. Não, na verdade, não era nem o Orient-Express nem o Train Bleu.
A versão de 3ª classe do "três pernas". Note-se a presença de casas de banho, algo que desapareceu dos actuais comboios pendulares da SNCF.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
O CHASSIS CONTINUA VIVO, MAS NÃO A CARROÇARIA
Construídos entre 1906 e 1911 para os modelos curtos e entre 1910 e 1926 para os modelos longos, estes chassis de 3 eixos já tinham tido uma longa carreira como veículos com carroçaria de madeira quando, após a Segunda Guerra Mundial, a SNCF decidiu reutilizá-los como veículos com carroçaria metálica. Um chassis metálico bem construído é praticamente indestrutível, e a SNCF não foi a única, nos tempos difíceis dos anos 50 que condenaram os caminhos-de-ferro, a recorrer a soluções económicas de baixo custo e de aspeto "moderno". No entanto, o chassis continuava tão antigo como sempre, e o conforto da suspensão e a suavidade de condução, ambos da época, continuavam bem patentes.
As duas disposições da porta central nas "trois pattes" da SNCF. Ou central, ou deslocada quando necessário pela presença de compartimentos maiores de 1ª classe. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
Vista interior do vagão "trois pattes" de 3ª classe do PLM de 1910. Um pouco escura, mas sem falta de conforto. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
ELIMINAR O MÍNIMO POSSÍVEL
Esta operação, levada a cabo nos anos 50 sob a direção do engenheiro Louis Bruhat, foi muito importante devido ao número de vagões em causa. Em 1951, as oficinas de Villeneuve-St-Georges produziram dois protótipos, com uma verdadeira estrutura inteiramente em chapa, incluindo o tejadilho, montada sobre um chassis não modificado, com uma porta central de cada lado (accionada pneumaticamente por um botão à disposição dos passageiros) e um compartimento de sanitários no centro do vagão. Após um período experimental bem sucedido, 1.392 vagões foram convertidos entre 1953 e 1961, após oito anos de trabalho ininterrupto. Enquanto algumas vagões mantiveram os seus austeros bancos de madeira (terceira classe), outras receberam assentos almofadados do tipo automóvel, com uma pele verde escura que era fria no inverno e pegajosa no verão. Apelidadas de "três pernas" pelos ferroviários, estas carruagens foram utilizadas em autocarros em toda a França com tração 141-R, diesel ou eléctrica, mas também em comboios mistos de mercadorias e passageiros. No entanto, tiveram de ser retiradas de serviço nos anos 70, por serem tão prejudiciais para a imagem da SNCF.
A versão mista de 3ª classe-van do "três pernas". Muito útil em cada extremidade de um comboio para cumprir as normas de segurança. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
Um PLM "trois pattes" de 1910 em 1ª classe. Como os compartimentos são maiores, existem apenas seis compartimentos, sem contar com o WC central.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
NOUTRO LUGAR, NA MESMA ÉPOCA
O TIPO 12 BELGA
A magnífica e impressionante locomotiva belga de tipo 12 parece ter vindo do século errado. Rápida e de tipo "atlântico", puxa comboios curtos com uma pintura verde e dourada.
O TIPO 12 BELGA
A série 12 foi colocada em serviço em 1939 pela Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB) para transportar comboios rápidos entre Bruxelas e Ostende. A Bélgica sempre teve interesse pelos comboios rápidos. Com numerosos comboios internacionais a passar por si e com a sua capital na encruzilhada da Europa, a Bélgica sempre foi muito sensível ao seu papel de distribuidor de fluxos internacionais: tinha o dever de não constituir uma zona de abrandamento ou mesmo de impedimento destes comboios.
A locomotiva 12003 está, felizmente, perfeitamente preservada no depósito de Lo. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
TIPO 12: REGRESSO AO MOVIMENTO INTERIOR
Esta máquina parece não ter cilindros, mas estes estão alojados entre as vigas do quadro na parte da frente, por cima do bogie. Esta disposição evita a criação de movimentos parasitas devido ao movimento de vaivém dos pistões e das bielas. Para atingir esta média, era habitualmente atingida uma velocidade de 140 km/h em serviço. Esta locomotiva é, sem dúvida, a última série do tipo "Atlantic" construída na Europa e no resto do mundo, e uma delas, a 12003, é conservada no depósito de Louvain.
UMA ERA
A locomotiva 230-K-249, renovada para a ocasião, reboca o pesado comboio Paris-Estrasburgo com pneus de borracha, que está “preso” à via. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Collection Trainsconsultant-Lamming
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