Your cart
Não existem mais artigos no seu carrinho de compras
Français
Anglais
Allemand
Espagnol
Italien
Portugal
Numa França dividida em duas pela linha de demarcação, só os caminhos-de-ferro podiam funcionar sem rupturas de continuidade. Um paradoxo histórico e um símbolo representado pelo caso da estação de Avricourt, entre Paris e Estrasburgo, que recuperou a sua posição de estação fronteiriça que tinha conhecido entre 1871 e 1918!
read more
Na altura da Libertação, o estado da rede francesa era tal que era praticamente impossível explorá-la sem um afluxo maciço e sem precedentes de novas locomotivas.
Das 17.259 locomotivas à disposição da SNCF em 1938, as forças de ocupação tinham "emprestado" 2.946 para utilização na rede alemã, e cerca de 6.000 ainda estavam em condições de funcionamento.
read more
Estes são os números do maior carregamento de locomotivas novas da história dos caminhos-de-ferro. O Ministério da Marinha Mercante francês da época confiava numa organização mundial, a United Maritime Authority, que devia planear a operação.
read more
O termo “bem-vinda” é um eufemismo. Estas locomotivas foram apelidadas de “Miss Libération”, “Miss Liberté” ou “Miss Désirée” pelos trabalhadores ferroviários e pelo público em geral, e rapidamente se tornaram lendárias.
read more
Nada na conceção da 141-R foi pensado para os grandes comboios de passageiros dos anos 40 e 50 em França.
read more
Os 141-R enfrentam os inúmeros comboios omnibus "de três pernas" da SNCF.
read more
Foi sobretudo nos comboios de mercadorias dos anos 40 a 70 que o 141-R demonstrou as suas qualidades, (...)
read more
Ao contrário das estradas, cujos desníveis são medidos em centímetros por metro, os caminhos-de-ferro, que transportam centenas de toneladas com um custo energético irrisório, apenas permitem desníveis medidos em milímetros por metro.
read more
