Um modelo para a cidade e para a raça

A 29 de Março de 1984, 200 exemplos do Peugeot 205 Turbo 16 foram montados na pista de ensaio Mortefontaine para a homologação FISA Grupo B. 

O Peugeot 205 T16 foi concebido a partir do final de 1981, quando Jean Todt assumiu a gestão do Peugeot Talbot Sport. O programa inicial, que foi chamado "Projecto Grupo B", depois "Rally M24" quando estava mais avançado, tornou-se finalmente o 205 Turbo 16 sob a direcção técnica de Bernard Perron. As especificações iniciais incluíam tracção às 4 rodas, um motor intermédio e carroçaria semelhante à da produção 205 que a Peugeot iria em breve comercializar. 

Em Dezembro de 1981, a Peugeot-Talbot Sport foi formada com o objectivo de organizar os programas de competição das marcas Peugeot e Talbot. Em Dezembro do ano seguinte, o PTS anunciou a sua intenção de entrar no Campeonato Mundial de Rally em 1984, no Grupo B. Esta categoria, criada em 1982, foi reservada para carros desportivos modificados produzidos em 200 unidades de acordo com os regulamentos da FIA. O veículo escolhido pelo PTS para este desafio foi o 205 Turbo 16, derivado do GTI.

A 29 de Março de 1984, 200 exemplos do Peugeot 205 Turbo 16 foram montados na pista de ensaio Mortefontaine para a homologação FISA Grupo B.

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Um golpe de mestre

A 23 de Fevereiro de 1983, o Peugeot 205 Turbo 16 foi oficialmente apresentado nas instalações do fabricante em Paris, na Avenue de la Grande Armée. Nos meses seguintes, este protótipo foi submetido a numerosos testes, sobre asfalto e cascalho, sob a orientação do condutor Jean-Pierre Nicolas e com a ajuda ocasional de Jean-Pierre Jabouille. A construção dos 200 automóveis exigidos pela Fédération Internationale du Sport Automobile para a homologação do Grupo B dos 205 Turbo 16 começou em 1 de Dezembro de 1983 na fábrica Poissy. No início de Março de 1984, o 205 T16 foi exibido no stand da Automobiles Peugeot no Salão Automóvel de Genebra. No mês de Abril seguinte, um comunicado de imprensa emitido pela Peugeot Talbot Sport anunciou as seguintes informações: "Vinte e sete meses após o primeiro golpe da caneta, o Peugeot 205 Turbo 16 foi homologado no Grupo B a partir de 1 de Abril". Na quinta-feira 29 de Março, os 200 veículos construídos em apenas três meses foram alinhados na pista de Mortefontaine, na região de Oise, para inspecção por membros da FISA e do BPICA (Bureau Permanent des Industriels et Constructeurs Automobiles). Para celebrar este evento, um grande número do pessoal que colaborou no projecto está presente. Nesse dia, como num piscar de olhos, a 2.000.000ª Peugeot deixou as linhas de produção da fábrica Mulhouse e era uma 205 GTI vermelha... No dia seguinte, os 20 carros "Evolution" destinados à competição, também construídos em Poissy, foram, por sua vez, aprovados.

O 205 T16 em construção na fábrica Poissy. Nesta foto do período, o motor e o sistema de tracção integral que será instalado podem ser vistos ao fundo.

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Um modelo de equilíbrio

Embora o Peugeot 205 Turbo 16 tenha sido concebido em paralelo com o modelo de produção que foi lançado em Fevereiro de 1983, esta versão desportiva tem poucas semelhanças técnicas com o seu primo 205, tanto em termos de chassis como de mecânica. Enquanto nessa altura muitos fabricantes adaptaram a carroçaria existente para a homologação do Grupo B com uma estética por vezes infeliz, a Peugeot conseguiu conceber um carro de rara elegância. A nível externo, as formas e volumes gerais foram retidos, alguns dos quais foram ampliados.  A protuberância característica nas rodas traseiras com as entradas de ar de arrefecimento do motor é imediatamente perceptível. A arquitectura do chassis consiste num invólucro autoportante feito de elementos de aço prensado e soldado, sobre o qual são enxertadas estruturas tubulares que albergam as suspensões. A maior parte da carroçaria é feita de plástico laminado, excepto as portas que são feitas de chapa metálica.

O Peugeot 205 Turbo 16 "Série 200" será comercializado a partir de Junho de 1984 a um preço de 290.000 francos.

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Todo seu

O motor transversal, com o seu bloco de liga de alumínio e cabeça de cilindro, é montado numa posição intermédia traseira do motor, inclinado a 20° para trás. Só fornece a sua potência máxima (200 cv) a partir de uma velocidade de 4.000 rpm, quando o turbocompressor é accionado. Vale a pena notar que a versão Evolution race oferece 340 cv para o mesmo deslocamento, enquanto a versão Evolution 2 de 1985 oferece 430 cv. A caixa de velocidades TJ é uma descendente da utilizada na Citroën SM uma década antes. A transmissão é permanentemente tracção às quatro rodas com 35,5% da potência do motor distribuída para a frente e 64,5% para trás. O sistema é complementado em cada eixo por um diferencial de deslizamento limitado ZF (17% à frente e 45% atrás). A embraiagem é um sistema de diafragma seco de disco único da Fichtel & Sachs.

De 1984 a 1989, a empresa belga DIMMA (Distribution et Importation Michel Malherbe Associés) comercializou kits aprovados pela Peugeot para a 205.

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