Lançado em Junho de 1987 para substituir o Peugeot 305, o salão 405 foi equipado alguns meses mais tarde com o motor 205 GTI 1.9 para se transformar num carro desportivo particularmente eficiente.

Embora não tivesse a aura da pequena bomba 205 GTI criada três anos antes, o salão 405 Mi?16 depressa provou ser um carro desportivo de sucesso. Sob os auspícios do Peugeot Talbot Sport, distinguiu-se no Superturismo, enquanto uma versão Turbo 16 ganhou magistralmente o Rallye-Raid durante três épocas consecutivas. Em 1989, foi lançada uma versão de tracção integral e em 1992, foi lançada a Fase 2.

Apenas três meses após a apresentação do seu novo 405, a Peugeot mostrou mais uma vez as suas garras e ofereceu a versão desportiva Mi16. O nome deste modelo homogéneo e de alto desempenho veio do cabeçote multi-válvulas montado no seu motor, que foi o primeiro para um carro de produção francês, partilhado com o Citroën BX GTI que foi lançado ao mesmo tempo. O objectivo da Peugeot no final dos anos 80 era rejuvenescer a sua base de clientes, mas também confirmar a experiência desportiva adquirida pelos 205 GTI. Além disso, perturbar os carros de salão alemães que normalmente dominam esta categoria fazia certamente parte dos projectos comerciais da marca Sochaux na altura... 

O 405 Mi 16, o outro grande número da Peugeot, é uma espécie de Super 205 GTI.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Desenho por Pininfarina

No Verão de 1987, os fabricantes franceses Peugeot, Citroën e Renault revelaram os seus novos carros de salão desportivo, denominados 405 Mi 16, BX GTI 16 Soupapes e 21 Turbo, respectivamente. Com a sua carroçaria concebida em colaboração com Pininfarina, o histórico estilista italiano da marca, o Mi16 destaca-se imediatamente. Consegue ser sóbrio e elegante sem sobrecarregar as suas linhas originais com acessórios e equipamentos desportivos chamativos. As únicas concessões externas feitas ao mundo desportivo são um spoiler dianteiro, carris inferiores da carroçaria e um spoiler traseiro, bem como rodas de liga leve de 14 polegadas (que serão melhoradas para 15 polegadas a partir de 1989). Um dos pontos fortes dos 405 Mi16 é o seu equipamento de corrida particularmente bem equilibrado e eficiente. O seu manuseamento faz lembrar a agilidade do 205 GTI, mas de uma forma mais precisa e rigorosa graças a uma maior distância entre eixos. A cabina está equipada com uma disposição desportiva, incluindo um painel de instrumentos com numerosos mostradores, um volante em pele com três raios e bancos de balde.

Com os seus 160 cv (84 cv/litro!), o motor de 1,9 litros com 16 válvulas é um dos motores desportivos franceses mais potentes do momento.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Motor multi-válvulas

Ao contrário da sua concorrente Renault, que persegue o motor turboalimentado que tem vindo a experimentar nos últimos dez anos em competição, a PSA mantém-se fiel ao motor GTI naturalmente aspirado que tem tido um sucesso brilhante até agora. Assim, sob a capota do Peugeot 405 Mi 16, encontramos o tipo de quatro cilindros XU9-JA que já equipa o 205 GTI 1.9 e o 309 GTI. Mas para a ocasião, o bloco é encimado por uma cabeça de cilindro de magnésio de 16 válvulas, um legado do campeão mundial de rali de 205 Turbo 16. Agora equipado com um duplo eixo de cames superior e tuchos hidráulicos para ajuste automático das pestanas das válvulas, o motor é agora 30bhp mais potente, oferecendo 160bhp a 6.500rpm e um torque máximo de 18,4mkg a 5.000rpm. A XU9-JA tem um cárter reforçado, forros removíveis e bielas de aço forjado, enquanto que o elegante colector de escape tem oito tubos. A gestão da injecção e da ignição é fornecida por um sistema Bosch Motronic ML 4-1. A caixa de velocidades é a já adoptada pelos GTI 205 e 309, mas com uma nova calibração de 5 velocidades. 

Apenas alguns acessórios aerodinâmicos, como o spoiler traseiro, distinguem o Mi 16 da versão básica.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot

Motor multi-válvulas

Ao contrário da sua concorrente Renault, que persegue o motor turboalimentado que tem vindo a experimentar nos últimos dez anos em competição, a PSA mantém-se fiel ao motor GTI naturalmente aspirado que tem tido um sucesso brilhante até agora. Assim, sob a capota do Peugeot 405 Mi 16, encontramos o tipo de quatro cilindros XU9-JA que já equipa o 205 GTI 1.9 e o 309 GTI. Mas para a ocasião, o bloco é encimado por uma cabeça de cilindro de magnésio de 16 válvulas, um legado do campeão mundial de rali de 205 Turbo 16. Agora equipado com um duplo eixo de cames superior e tuchos hidráulicos para ajuste automático das pestanas das válvulas, o motor é agora 30bhp mais potente, oferecendo 160bhp a 6.500rpm e um torque máximo de 18,4mkg a 5.000rpm. A XU9-JA tem um cárter reforçado, forros removíveis e bielas de aço forjado, enquanto que o elegante colector de escape tem oito tubos. A gestão da injecção e da ignição é fornecida por um sistema Bosch Motronic ML 4-1. A caixa de velocidades é a já adoptada pelos GTI 205 e 309, mas com uma nova calibração de 5 velocidades. 

O 405 Mi 16 é um verdadeiro carro desportivo que é também confortável e espaçoso, o que constitui um ponto de venda adicional.

© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Peugeot