Peugeot 205 GTI 1.6 a partir de 1984

Uma abordagem desportiva

A versão muscular do 205 abriu um período particularmente bom para a Peugeot no campo dos pequenos salões desportivos. Em 1984, um ano após o lançamento do seu pequeno salão 205, a Peugeot completou esta nova gama com uma versão muscular muito aguardada, o GTI. Assim que foi lançado, este modelo estabeleceu-se entre os seus concorrentes, começando com o Volkswagen Golf GTI que tinha iniciado esta categoria. Duas décadas após o R8 Gordini, o 205 GTI foi o popular carro desportivo francês de toda uma geração.

No início dos anos 80, a marca com o leão era conhecida principalmente pelos seus salões tradicionais familiares e o único modelo capaz de competir com o Golf GTI na categoria de pequenos carros desportivos era o cupê 104 ZS, que era um pouco datado em comparação com um modelo para o qual a Volkswagen já tinha anunciado a segunda geração. Lançado em Março de 1984 ao preço de 72.500 Francos, o carro-chefe da nova gama 205 foi adornado com três letras mágicas, GTI, o que lhe permitiria tornar-se o carro desportivo de toda uma geração. O Peugeot 205 GTI não foi apenas um modelo essencial na história da marca, mas também e sobretudo aquele que iria destronar o sacrossanto Golf GTI mesmo no seu próprio país de origem!

Assim que foi publicado, as opiniões foram unânimes e o carro foi elogiado pela imprensa especializada, como nesta edição da Auto Hebdo de 31 de Maio de 1984.

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O leão mostra as suas garras

Com a 205 GTI, a Peugeot quer deixar uma marca e romper com a sua reputação algo "confortável", oferecendo uma imagem de marca mais dinâmica que apelará a uma clientela mais jovem. Para tal, a 205 GTI aprendeu a lição do Volkswagen Golf da qual se inspirou, oferecendo um carro com linhas atractivas, mas sem ser chamativo. Assim, ao contrário de outros carros desportivos que ostensivamente exibem as suas pretensões com apêndices e acessórios aerodinâmicos, o 205 Peugeot GTI utiliza a carroçaria da versão básica, para além de alguns detalhes. Não tem sinais externos do seu desempenho, excepto um distintivo GTI no painel do quarto traseiro e elegantes rodas de liga leve de 14 polegadas Speedline com um design semelhante ao do fabuloso Turbo 16. A aposta do desempenho na sobriedade das linhas será perfeitamente bem sucedida, uma vez que a 205 GTI irá aumentar consideravelmente a sua gama, mas será também a locomotiva de toda a marca. Foi para ultrapassar de longe o seu concorrente, o modelo emblemático, e foi um carro desportivo imbatível nas categorias mais pequenas (Grupo N e A), enquanto a sua irmã mais velha, a 205 Turbo 16, ganhou tudo no Grupo B antes de dominar os Raids de Rally.

Com as suas linhas sóbrias e compactas e um manuseamento rodoviário impecável, os 205 toparam regularmente os gráficos comparativos da GTI nos anos 80.

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Sucesso imediato

Para desalojar o GTI do Golfe da sua posição, Peugeot não poupou nos meios. Investiu mais de 620 milhões de francos para modernizar a sua fábrica Mulhouse onde seriam construídos os 205 GTI, com novos robôs e automação em todos os sectores da linha de montagem. Além disso, o lançamento deste novo modelo foi acompanhado por uma campanha publicitária muito original e espectacular, incluindo um filme de paródia dos filmes de James Bond. Em Março de 1984, no Salão Automóvel de Genebra, a pequena bomba de 205 GTI 1,6 105 cv foi lançada com base na versão de três portas. O público adoptou-o imediatamente com 35.522 registos no primeiro ano e 49.428 em 1985. Com a chegada do GTI, a produção diária dos pequenos 205 aumentou de 1.700 para 2.350 unidades, todas as versões combinadas. Em comparação com o saloon clássico do qual derivou directamente, o Peugeot 205 GTI manteve um comprimento e uma distância entre eixos idênticos, mas aumentou ligeiramente as vias dianteiras e traseiras (1 cm), enquanto que a altura foi reduzida em 2 cm. A arquitectura é baseada no corpo de aço auto-sustentável com suspensão independente da roda do tipo pseudo McPherson.

As jantes de liga leve de 14 polegadas estão equipadas com pneus de baixo perfil MXV especialmente concebidos pela Michelin para este carro.

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Ascensão no poder

O primeiro modelo do 205 GTI foi equipado com o motor XU 5 J de 1,580 cm3 derivado estreitamente do XUS do Peugeot 305 GT e do Citroën BX 16. Como todos os motores que equipariam os 205 GTI até 1994, é instalado transversalmente à frente e inclinado em 30° para trás. É feito de liga de alumínio (bloco e cabeça de cilindro) e tem camisas molhadas amovíveis. A sua temporização, com uma árvore de cames suspensa, é assegurada por uma correia dentada e, pela primeira vez em série na Peugeot, a ignição e o fornecimento de energia são inteiramente geridos electronicamente por um sistema Bosh Jetronic. Em termos de arquitectura interna, a cambota de ferro fundido grafite assenta em cinco rolamentos, as bielas são feitas de aço forjado e os pistões de alumínio fundido. Com os seus 105 cv às 6.250 rpm, os 205 GTI 1,6 não tiveram um pequeno furo em comparação com os seus concorrentes directos, pelo que a partir da Primavera de 1986, recebeu uma versão com 115 cv. Mas foi a versão 1.9 desenvolvendo 130 cv apresentada no Salão Automóvel de Paris em Outubro do mesmo ano que faria este modelo entrar definitivamente na quadra dos carros desportivos de referência.

Le catalogue de la 205 GTI souligne les éléments qui distinguent ce modèle dans la gamme, comme les jantes sport et le fameux sigle bien visible sur le montant de custode.

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