Embora a paternidade dos carros desportivos com o nome GTI se deva sem dúvida ao Volkswagen Golf em 1976, há que admitir que desde o seu lançamento em 1984, o Peugeot 205 GTI 1.6 o venceu definitivamente em termos de popularidade. Dois anos mais tarde, uma versão 1.9 oferecendo 25 hp adicionais compensou a falta de poder que poderia ser censurada aos seus principais rivais. Desde o seu lançamento, com os seus 105 hp, os 205 GTI 1.6 carecem de um pequeno murro em comparação com os seus rivais directos. Assim, a partir da Primavera de 1986, recebeu uma nova versão com 115 cvb. Ao mesmo tempo, o PTS (Peugeot Talbot Sport) ofereceu um kit de conversão para competição, que permitiu ao carro atingir uma potência de 125 cv. Este kit foi instalado em concessionários Peugeot e, portanto, beneficiou da garantia do fabricante como uma versão padrão.

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Uma evolução lógica

Nessa altura, a loucura da GTI foi um enorme sucesso. A Peugeot ouviu as exigências dos seus clientes e decidiu satisfazer as suas expectativas ao trazer à tona um Peugeot 205 GTI com uma capacidade ainda mais potente de 1,9 litros. Esta versão de 130 cv irá reforçar ainda mais o mito que foi criado em torno deste carro, que irá marcar toda uma geração. A competição era feroz no segmento dos pequenos automóveis desportivos na altura, e novos modelos estavam a ser produzidos por vários fabricantes para se manterem na corrida comercial. A Peugeot não queria perder o chumbo que tinha com os seus 205 GTI e em Março de 1986, os protótipos da versão de 1,9 litros foram completados. A sua próxima publicação foi anunciada durante o mês de Agosto, a fim de manter os jornalistas à espera e acima de tudo para aguçar a sua curiosidade. O 205 GTI 1.9 com 130 cv foi apresentado à imprensa no dia 22 de Setembro seguinte, depois exposto ao público no Salão Automóvel de Paris em Outubro, com vendas previstas para 5 de Dezembro. A carreira da nova pequena bomba da Sochaux foi lançada e o modelo deveria sofrer uma série de mudanças durante a sua vida. Em particular, a série especial "Griffe", apresentada em Outubro de 1990, tinha equipamento e acessórios mais luxuosos.

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O que difere do 1.6 para o 1.9

No exterior, o que distingue as duas versões à primeira vista são as novas jantes de liga de alumínio de 15 polegadas a céu aberto emprestadas da 309 GTI 16 e equipadas com pneus Michelin no tamanho 188/55 VR 15. Na cabina, os clientes podem agora escolher entre assentos de balde em tecido ou com estofos em pele. O volante é agora embalado em couro e a alavanca de mudanças específica, enquanto certos equipamentos são instalados de série, tais como vidros eléctricos e fecho central das portas. A experiência de condução é bastante espectacular, graças a uma série de modificações de chassis, principalmente no eixo traseiro: suspensão modificada, travões de disco e vias mais largas. As reacções do carro em condução desportiva já não estão ao alcance da pessoa média e muitos ex-proprietários dos 205 GTI 1.6 que mudaram para a versão 1.9 tiveram um bom susto quando quase acabaram no cenário!

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Um motor mais potente

Foi a versão 1.9 apresentada no Salão Automóvel de Paris em Outubro do mesmo ano que traria definitivamente este modelo para o domínio dos automóveis desportivos de referência. O motor de 1,905 cc XU9 JA (D6B), que partilha com o novo Peugeot 309 GTI, desenvolve agora 130 cv a 6,000 rpm, ou seja uma potência específica de 68,2 cv/litro. O torque máximo de 16,8 mkg a 4.750 rpm está disponível numa vasta gama de rpm. O motor, concebido pela PSA em 1982, tem um bloco de alumínio e cabeças de cilindro com camisas molhadas e uma cambota de 5 manivelas. É montado na frente do veículo em posição transversal e inclinado 30° para trás. O sistema de cronometragem é um eixo de cames suspenso accionado por uma correia dentada. A caixa de velocidades é uma caixa manual sincronizada de 5 velocidades com um torque de eixo de 16,59. É acoplado a uma embraiagem de placa única seca de 200 mm de diâmetro com diafragma. Graças à sua boa relação peso/potência de 6,9 kg/hp, o 205 GTI 1,9 atingiu uma velocidade máxima de 206 km/h e acelerou de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, enquanto os 1.000 metros a partir de um arranque em pé demoraram 29,6 segundos! Em 1993, quando a versão de 1,6 litros foi retirada definitivamente do catálogo, foi proposta uma versão de 1,9 com conversor catalítico (Tipo XU9 JAZ) desenvolvendo 122 cv, sem muito sucesso.

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