Os primeiros dias dos 550  

Com este carro, em breve rebaptizado Porsche-Glöckler, o seu criador ganharia o Campeonato Alemão na classe Sport 1100 em 1950. Um segundo chassis seria montado para o importador americano da Porsche, Max Hoffman, que o pilotou com sucesso do outro lado do Atlântico. Finalmente, uma terceira unidade, com um motor de 98 hp 1500 e um telhado aerodinâmico, permitiu a Glöckler ganhar novamente o campeonato alemão na sua classe em 1952. Tendo em conta os numerosos sucessos do Glöckler Spyder, Ferry Porsche decidiu criar o seu próprio modelo de corridas, baseando-se na valiosa experiência adquirida por Glöckler. A produção do protótipo começou no Inverno de 1952, e o primeiro Porsche 550 estava pronto na Primavera seguinte. O chassis era um chassis do tipo escada, de fundo plano, feito de tubos de aço soldados. O corpo, feito em Weidenhausen a partir de uma única peça de alumínio, formou uma estrutura auto-sustentável. A suspensão dianteira era independente, e na traseira era um eixo oscilante do tipo Hooke. Após uma sessão de testes no Nürburgring em Agosto de 1953, o Porsche 550 foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em Outubro. A sua estreia nas corridas teve lugar no Eifelrennen em 1953, onde Helm Glöckler (sobrinho de Walter) ganhou a sua classe. O Porsche 550 Spyder também fez a sua estreia na Carrera Panamericana no México, uma corrida particularmente exigente de 8.000 quilómetros ao longo de oito dias. Após uma primeira aparição em 1953, a fábrica Porsche 550s prevaleceu no ano seguinte, ganhando a classe Sport 1500 e terminando em 3º, 4º e 12º lugar na geral.