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PortugalPorsche 908 Coupé
Porsche 908 Coupé
Campeão do Mundo
O Porsche 908, lançado em 1968, foi o sucessor do 907, embora rapidamente fosse eclipsado pelo 917, mas não sem antes provar ser um formidável concorrente nas corridas de resistência.
O Porsche 908 foi lançado durante um período prolífico para o fabricante sediado em Zuffenhausen, que introduziu uma série de cinco carros de corrida verdadeiramente excepcionais entre 1966 e 1969. Muitas vezes esquecido é o papel desempenhado pelo 908 na progressão da Porsche para as vitórias nas 24 Horas de Le Mans em 1970 e 1971. No entanto, este modelo viria a ser o elo técnico entre a geração 906-907 e o 917 final, no qual muitas das suas soluções mecânicas foram adoptadas.
A traseira do 908 LH de Herrmann e Larrousse, 2º nas 24 Horas de Le Mans de 1969, apresenta duas asas móveis de cada lado da asa principal. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.
Em outubro de 1967, a Comissão Desportiva da Federação Internacional do Automóvel decidiu alterar os regulamentos do Campeonato do Mundo de Marcas com efeitos a partir da época de 1969. A cilindrada máxima da categoria Sport-Protótipos foi reduzida para 3 litros e a da categoria Sport para 5 litros, com a obrigação de construir pelo menos 25 unidades para esta última. O objetivo das autoridades desportivas era o de travar o domínio da Ford e da Ferrari que se verificava há várias épocas. Os engenheiros do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche em Weissach, que tinham sido informados sobre o novo regulamento, começaram a trabalhar nele ainda antes da sua publicação oficial em julho de 1967.
O Porsche 908 nº 23 de Udo Schutz e Gehrard Mitter corria na 3ª posição quando se retirou na 14ª hora das 24 Horas de Le Mans de 1969. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.
Na tradição do 907
O departamento de corridas lançaria um vasto projeto por iniciativa de Ferdinand Piëch, neto de Ferdinand Porsche e sobrinho de Ferry, que tinha assumido recentemente a direção da empresa. O departamento de design da Porsche cumpriu a sua missão de forma rápida e eficiente, e o novo 908 ficou aquém da vitória nas 24 Horas de Le Mans em 1969. No entanto, o 908 permitiu à Porsche vencer o Campeonato do Mundo de Construtores pela primeira vez nesse ano. Mais uma vez, com o 908, os engenheiros de Zuffenhausen demonstraram a sua capacidade de trabalhar contra o relógio num novo projeto, adoptando as soluções técnicas desenvolvidas em competição nos modelos anteriores. O último modelo da Porsche, que entrou em pista pela primeira vez em Hockenheim no inverno de 1967, tinha um chassis tubular em aço com provas dadas, inicialmente com uma carroçaria curta do tipo K (de Kurz Heck). O carro estava equipado com jantes de 15 polegadas, o que permitiu a adoção de travões de disco mais eficientes. A partir do chassis n.º 908-12, o chassis tubular foi fabricado em alumínio, tornando-o 20 quilos mais leve.
Vistas de lado, as linhas elegantes do Porsche 908, aqui apresentado na versão de chassis curto, reflectem as do 917, um modelo que se revelaria dominante no início da década de 1970. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.
Aerodinâmica aerodinâmica
Na preparação para as 24 Horas de Le Mans, foi desenvolvida no túnel de vento uma carroçaria longa LH (Lang Heck). A traseira da carroçaria foi equipada com um spoiler constituído por duas asas móveis ligadas diretamente à suspensão traseira do 908 através de bielas. Assim, a alta velocidade, o spoiler permaneceria uma única lâmina, enquanto numa curva, quando o carro afrouxasse no interior da curva, o mini spoiler correspondente subiria, enquanto o outro permaneceria plano, proporcionando mais força descendente e uma passagem mais rápida. Quanto ao motor, a arquitetura interna do anterior tipo 771 de 8 cilindros planos de 2.195 cm3 facilitou a adaptação às novas exigências de cilindrada. No entanto, foram introduzidas melhorias para reforçar as válvulas, arrefecidas a sódio, e as bielas, agora em titânio. A caixa de velocidades do anterior 907 não conseguia fazer face à potência do motor de 3 litros, pelo que foi inicialmente planeada a utilização da caixa de 6 velocidades da barquette Bergspyder, mas o seu peso elevado levaria os engenheiros da Porsche a criar uma transmissão especial de 5 velocidades.
A versão Spyder desempenhou um papel importante no sucesso do Porsche 908, como neste caso nas 24 Horas de Le Mans de 1970, onde Rudi Lins e Helmut Marko obtiveram o 3º lugar e o Índice de Desempenho. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.
Uma versão Spyder
Um ano após a introdução do Porsche 908, foi lançada uma versão Spyder de dois lugares, o Type 908-02. Este modelo, com um chassis idêntico ao do Coupé, foi concebido para circuitos mais lentos que exigiam maior agilidade, enquanto as carroçarias fechadas, e em particular as versões LH alargadas, eram inscritas em corridas onde a pista permitia velocidades mais elevadas, como as 24 Horas de Le Mans ou Daytona. A primeira geração do 908 Spyder tinha uma distância entre eixos semelhante à do Coupé, mas tinha apenas 4 metros de comprimento. O motor e a transmissão permanecem inalterados. No final da temporada de 1969, o departamento de competição da Porsche concentrava os seus recursos no novo 917, enquanto a fábrica começava a vender um grande número dos seus modelos 908 a equipas privadas. A procura destes carros era tão elevada que vários chassis e carroçarias coupé foram modificados para Spyders. Cerca de vinte 908s continuaram a competir em corridas internacionais até ao final da década de 1970. Durante muito tempo, tiveram um bom desempenho, como o 908/03 de cauda longa conduzido por Reinhold Joest, Jürgen Barth e Marion Casoni, que ficou em 4º lugar na classificação geral das 24 Horas de Le Mans de 1975.
Especificações técnicas
Porsche 908-01 Coupé LH (1968)
• Motor: Tipo 908, 8 cilindros, plano, traseiro central, longitudinal
• Cilindrada: 2.997 cm3
• Diâmetro x curso: 85 mm x 66 mm
• Potência: 350 cv às 8.400 rpm
• Combustível: Injeção mecânica Bosch
• Ignição: Eletrónica Bosch
• Regulação: 2 árvores de cames à cabeça por banco, 2 válvulas por cilindro
• Transmissão: Tipo 907-6, tração traseira, 5 velocidades + M.A.
• Pneus: 15" x 9,5" (à frente), 15" x 14,5" (atrás)
• Travões: discos ventilados (à frente e atrás)
• Comprimento: 4839 mm
• Largura: 1720 mm
• Altura: 930 mm
• Distância entre eixos: 2300 mm
• Via dianteira: 1486 mm
• Via traseira: 1454 mm
• Peso (vazio): 680 kg
• Velocidade máxima: 320 km/h
A um passo da vitória
Depois de garantir o segundo lugar com um Porsche 907/8 privado, após numerosas desistências e 5 voltas atrás do vencedor em 1968, a equipa de fábrica Porsche System Engineering apostava na vitória com o novo 917 no ano seguinte. Liderando a corrida desde a 4ª hora, o #12 917 LH da equipa Elford-Attwood retirou-se na 21ª hora. O 908 #64, conduzido por Hans Herrmann e Gérard Larrousse, substitui o Porsche #12 para tentar alcançar o que parecia ser uma possível vitória. Durante as últimas duas horas, este Porsche e o Ford GT 40 #6 conduzido por Ickx e Oliver, que estavam na liderança, travaram um duelo que ficaria registado nos anais da corrida de Le Mans. Durante as últimas voltas da corrida, Hans Herrmann e Jacky Ickx, que nunca estiveram separados por mais de 2,5 segundos, passaram um pelo outro várias vezes na mesma volta, dando um espetáculo extraordinário. No final, foi Ickx que conquistou a vitória na última curva antes da meta, com apenas 120 metros de vantagem sobre o seu rival!
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