O Spyder como um reforço  

Apesar de duas vitórias bem sucedidas no final da temporada de 1968, o 908 teve uma série de problemas mecânicos devido à sua juventude, em particular vibrações que danificaram os circuitos de escape e eléctricos. Para a temporada de 1969, em apoio ao cupê 908 e ao novo 917, Ferdinand Piëch, o novo chefe do Departamento de Competição, decidiu desenvolver um Spyder 908, mais adequado a circuitos mais lentos e sinuosos do que a versão de corpo fechado. Com os regulamentos CSI a abolir a altura mínima do pára-brisas, o corpo do Spyder 908 foi baixado em 210 mm e encurtado em 840 mm, permitindo uma melhor distribuição de peso e oferecendo ao condutor uma experiência de condução mais precisa. O carro modificado é considerado como um exemplo de construção leve e minimalista. Isto deve-se em parte à carroçaria em plástico reforçado com espuma de poliuretano, que pesa pouco mais de 12 kg nos modelos mais recentes. Durante mais de uma década, este carro excepcionalmente fiável, de alto desempenho e baixa manutenção desfrutaria de uma corrida bem sucedida. Embora a partir de 1971 este caminho tenha sido gradualmente abandonado pela equipa da fábrica Porsche, que desenvolveu o monstruoso 917, cerca de vinte 908 Spyders foram vendidos a equipas privadas que, graças à sua grande versatilidade, continuaram a provar o seu valor em circuitos em todo o mundo e em várias disciplinas, tais como CanAm e Hillclimb.