Porsche 911 S

Moderno e intemporal

O Porsche 911 faz parte do Olympus automóvel e, quase sete décadas após a sua criação, continua a fazer parte da carteira do fabricante de Estugarda, ainda com o mesmo apelo.

O Porsche 911, desenhado por Erwin Komenda, exibiu um design fluido e surpreendentemente moderno para a sua época, na medida em que a silhueta característica do modelo se manteve fiel às suas origens até aos dias de hoje. Graças à sua arquitectura de chassis e motor, o Porsche 911 permaneceu durante muito tempo relevante em várias versões de corridas e de estrada.

O 911S foi um excelente concorrente nas pistas, como foi o caso durante o Coupe du Salon de Montlhéry de 1971, onde Sylvain Garant (nº 46) venceu o Grupo 4. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Archives & Collections

Desde a sua estreia em 1964, o Porsche 911 tem oferecido um compromisso interessante que apela a um tipo bem definido de cliente - desportivo, exigente e ambicioso. Foi o compromisso entre um modelo construído à mão, semelhante aos modelos que a marca alemã utilizou com sucesso nas corridas, e a notável fiabilidade de um carro produzido em série. Para assegurar a continuidade desta tradição, o gabinete de design Porsche trabalhou incansavelmente e com incrível engenho, introduzindo inúmeras evoluções e melhorias neste modelo com grande potencial de desenvolvimento.

Este anúncio dos anos 60 ilustra o espírito do 911: um coupé desportivo capaz de lidar com o uso diário e, ao mesmo tempo, ser capaz de fazer corridas.... © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Nome controverso

Quando foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt a 12 de Setembro de 1963, o novo Porsche coupé chamava-se ainda o 901. No Outono seguinte, no entanto, o coupé foi renomeado 911, uma vez que a marca Peugeot exerceu os seus direitos e obrigou a Porsche a mudar o nome original. O fabricante francês tinha registado oficialmente o uso exclusivo de números de três dígitos com um zero central para a descrição dos seus automóveis de passageiros desde 1930. O 911 era descendente directo do seu predecessor, o 356, e baseava-se na mesma arquitectura com um motor plano montado na traseira refrigerado a ar. Quatro engenheiros talentosos foram responsáveis pela concepção deste modelo: Erwin Komenda, um antigo empregado de Ferdinand Porsche, concebeu a estrutura geral, Alexander "Butzi" Porsche concebeu a carroçaria, enquanto Helmuth Bott trabalhou no chassis e Ferdinand Piëch no lado mecânico. O primeiro desenho da Komenda foi para um carro desportivo de quatro lugares maior, mas Ferry Porsche, responsável pelo projecto, surgiu com a ideia de um 2+2 mais clássico para um carro desportivo.

O Porsche 911 S era um carro fiável e de alto desempenho com um motor de 2 litros com uma arquitectura original que permitiria aumentar a capacidade do motor ao longo dos anos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Um desenho intemporal

A carroçaria de 1964, o primeiro ano de produção, é reconhecível pelos limpa pára-brisas do lado direito do pára-brisas, pelo espelho retrovisor redondo derivado do 356 e pelos pára-choques "banana". Estes últimos continham balastros de ferro fundido com 11 kg cada, responsáveis pela neutralização do comportamento de subviragem do carro a baixa velocidade. Estes pára-choques desapareceram com a versão 911 S de 2,0 litros, que foi apresentada no Salão Automóvel de Paris em Outubro de 1967. Externamente, o 911 S distingue-se pelas suas famosas jantes Fuchs de 15 polegadas de liga de alumínio forjadas. A versão S, que oferecia mais 30 hp do que o modelo básico L, também tinha uma distância entre eixos 57 mm mais longa, o que melhorou o equilíbrio geral do carro. Este foi um desenvolvimento mais ambicioso, para os clientes da Porsche que procuram um carro com um temperamento desportivo ainda mais radical, mantendo ao mesmo tempo o carácter muito prático que tornou a gama 911 tão bem sucedida. Este modelo foi baseado numa estrutura monobloco de chapa de aço prensada soldada à carroçaria. A suspensão consistiu em quatro escoras independentes, pseudo-McPherson.

O 911S de 1967 introduziu as jantes de alumínio forjadas Fuchs. Na asa dianteira esquerda, a tampa do depósito de combustível pode ser vista. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Aumento de potência

Nos primeiros esboços do 901/911, foi decidido que a cilindrada do motor não excederia 2.000 cm3 a fim de o manter próximo do do 356, mas ao mesmo tempo para oferecer um carro a um preço acessível. Ao longo das suas várias evoluções, o motor plano de 6 cilindros com cambota de oito apoios provou ser notavelmente robusto. O bloco era feito de magnésio, as cabeças dos cilindros de alumínio e os cilindros eram tratados com Biral. Como em motores Porsche anteriores, o motor era arrefecido a ar por meio de uma turbina axial. Para completar o sistema, cada cilindro tinha a sua própria cabeça de cilindro equipada com aletas de refrigeração. A arquitectura deste motor permitir-lhe-ia lidar facilmente com vários aumentos de cilindrada graças a uma modificação do furo. Um motor de 2,2 litros de 180 cv foi introduzido em 1969, seguido por um motor de 2,4 litros de 190 cv em 1971 e mesmo um motor de 2,7 litros de 175 cv em 1974. Além disso, a partir de 1969, o 911 S foi equipado com injecção mecânica indirecta Bosch. A transmissão devia também evoluir, com uma caixa de velocidades automática opcional "Sportomatic" disponível a partir de 1968.

Fiche technique

Porsche 911 S 2.0 Litres (1968)

• Moteur : Type 901/10, 6 cylindres opposés à plat, longitudinal porte-à-faux arrière

• Cylindrée : 1 991 cm3

• Alésage x course : 80 mm x 66 mm

• Puissance : 160 ch à 6 600 t/mn

• Alimentation : 3 carburateurs double corps Weber IDA 30 3C

• Allumage : batterie, bobine et allumeur

• Distribution : un arbre à cames en tête par banc de cylindres, 2 soupapes en V par cylindre

• Transmission : Type 901/07, aux roues arrière, 5 rapports + M.A.

• Pneumatiques : 165 HR 15 (avant) et 185 HR 15 (arrière)

• Freins : double circuit hydraulique disques ventilés (23,5 cm de diamètre à l’avant et 24,3 cm à l’arrière)

• Longueur : 416,3 cm

• Largeur : 161 cm

• Hauteur : 132 cm

• Empattement : 226,8 cm

• Voie avant : 135,3 cm

• Voie arrière : 132,5 cm

• Poids (à vide) : 1 085 kg

• Vitesse maximale : 225 km/h

Un palmarès inégalé

Avec sa version S, la Porsche 911 quitte le statut de coupé Grand Tourisme pour s’inscrire sur le terrain de la compétition. Évoquer les succès de cette voiture en course mériterait un livre sans fin à lui tout seul, tant elle s’est imposée régulièrement dans le monde entier et dans la plupart des disciplines. Parmi les principales victoires de ses débuts, citons le Rallye de Monte-Carlo de 1968 à 1970, puis en 1978, le Tour Auto de 1969 ou un peu plus tard le Tour de Corse de 1980. Elle a également marqué de son empreinte, en catégorie GT, les plus prestigieux circuits internationaux : 24 Heures du Mans (1968 et 1969), 24 Heures de Spa (1967 à 1969), 1 000 Km du Nürburgring (1967 à 1972), mais aussi de grandes épreuves telles que la Targa Florio (1967 à 1969, puis 1971 et 1972)…