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Porsche 914
Uma dupla identidade
Em 1969, Porsche e Volkswagen juntaram forças para encontrar um substituto para o 356, que tinha sido cancelado quatro anos antes. Este modelo de nível básico deveria apoiar o 911 lançado em 1964.
Ferdinand Porsche, o fundador do fabricante de automóveis bávaro, também tinha sido o pai espiritual do primeiro Volkswagen, por isso não foi surpreendente que as fábricas de Zuffenhausen e Wolfsburg tenham ocasionalmente realizado projectos conjuntos quando a economia de mercado o exigia. Um exemplo perfeito desta colaboração é o 914, numa altura em que a Porsche queria desenhar um carro desportivo para um público mais vasto do que o 911 da época.
O 914 é um coupé de dois lugares com um corpo de aço autoportante e um telhado de plástico reforçado com fibra de vidro amovível. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
A história do 914 tem as suas raízes na longa amizade entre Heinrich Nordhoff e Ferry Porsche. O primeiro assumiu a gestão da Volkswagen após a guerra, e 20 anos mais tarde a empresa tinha-se tornado um negócio próspero e influente. Ferry Porsche tinha sido responsável pela marca de automóveis com o seu nome desde 1951, enquanto a sua irmã, Louise Piëch, era responsável pela distribuição da VW e Porsche na Áustria. O projecto 914 começou em 1966, quando a Volkswagen precisou de um carro desportivo de gama alta para substituir o envelhecido Karmann Ghia tipo 34. Na altura, a Porsche tinha um modelo de nível básico, o 912, que partilhava o mesmo motor de 1.500 cc com o coupé Karmann Ghia, e o objectivo a médio prazo era substituir ambos os carros por um modelo de produção conjunta.
No Salão Automóvel de Paris de 1969, o novo Porsche 914 foi apresentado no stand da Sonauto, o importador exclusivo da marca em França desde 1951. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Volkswagen ou Porsche?
O 914 foi o único carro produzido sob a dupla identidade da Volkswagen e da Porsche. Para lançar este carro, os dois conglomerados industriais criariam uma empresa comum 50/50 sob o nome VW Porsche Vertriebsgesellschaft GmbH (também chamada VG). Foi decidido que o carro seria distribuído no mercado americano pela rede Porsche-Audi sob a marca Porsche e na Europa pela rede Volkswagen sob a marca Volkswagen-Porsche (tipo 47). Uma excepção seria a comercialização do 914 em França, que seria tratada pela Sonauto, importador exclusivo da Porsche em França. Embora os objectivos da Porsche e da Volkswagen diferissem significativamente em alguns aspectos, os executivos dos departamentos de design de ambos os fabricantes concordaram em manter a arquitectura com motor traseiro. No entanto, havia uma diferença importante: o motor já não seria montado numa posição cantilever, mas num local central em frente do eixo traseiro, uma técnica que já tinha sido experimentada e testada pela Porsche em corridas. O VW-Porsche 914 foi revelado a 11 de Setembro de 1969 no Salão Automóvel de Frankfurt, e a produção começou pouco depois no construtor alemão de autocarros Karmann em Osnabrück.
O motor de quatro cilindros debaixo da pequena capota na parte de trás do 914 é particularmente difícil de aceder.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Carroçaria aberta
O desenho do 914 baseou-se principalmente num estudo do designer holandês Hans Gugelot, que já tinha trabalhado num projecto semelhante para um descapotável com um corpo composto e faróis retrácteis. Alguns anos mais tarde, o gabinete de design Porsche em Weissach organizou um concurso interno para dar forma ao novo modelo. Foram submetidos cinco desenhos, e Heinrich Klie's foi seleccionado. Este talentoso designer já tinha desenhado as famosas rodas Fuchs e o característico tablier 911 para a Porsche. O modelo final, produzido sob a supervisão de "Butzi" Porsche, quebrou todas as regras de estilo da época, em particular as asas dianteiras sem faróis. Estes últimos, do tipo "pop-up", foram posicionados em ambos os lados do capô plano, enquanto os indicadores de direcção e as luzes de posição foram movidos para a frente. Um dos principais mercados da Porsche na altura era a costa ocidental dos Estados Unidos, pelo que o novo 914 ia ser definitivamente um descapotável. Uma vez que a legislação americana tinha decidido proibir os descapotáveis sem barras de rolagem, o 914 recebeu um telhado "Targa" com barras de rolagem integradas, tal como os 911 descapotáveis.
Os faróis do 914 estão localizados na parte frontal do capô e são retrácteis, alimentados por motores eléctricos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.
Motores de 4 e 6 cilindros
A primeira edição do 914 foi comercializada com dois tipos diferentes de motores. O 914/4 básico tinha um motor Volkswagen de quatro cilindros (tipo W80) com injecção indirecta Bosch, desenvolvendo 80 DIN hp a 4.900 rpm e um binário máximo de 13,6 mkg a 2.700 rpm. A versão mais potente foi a 914/6, com um motor de 1.991 cm3 flatsix desenvolvendo 110 cv e um torque máximo de 16 mkg a 4.200 rpm. Esta última versão foi rapidamente actualizada com um kit de 150 cv oferecido pelo importador Sonauto para o mercado francês. A partir de 1972, o deslocamento do 914/4 foi aumentado para 1.795 cm3, com 85 cv a 5.000 rpm (torque máximo: 13,8 mkg a 3.400 rpm), e no ano seguinte para 1.971 cm3, com 100 cv a 4.900 rpm (torque máximo: 16 mkg a 3.500 rpm). A produção total dos 914 entre 1969 e 1975 foi de 118.979 unidades, incluindo 3.333 exemplos da versão 914/6. A isto devem ser adicionados os dois protótipos 914/8 e 11 modelos 916 de pré-produção. Nos Estados Unidos, os 914 permaneceram no mercado até 1976, onde quase 75% dos 914s foram vendidos.
Fiche technique
Porsche 914/6 (1970) MPG, WLTP, Consumo de combustível
• Motor: tipo 901/36, 6 cilindros planos opostos, longitudinal, traseira central
• Deslocamento: 1,991 cm3
• Diâmetro x curso: 80 mm x 66 mm
• Potência: 110 hp a 5.800 rpm
• Alimentação de combustível: 2 Weber 40 Weber 40 carburadores de três barris IDT
• Ignição: Bosch electronic
• Temporização: Uma árvore de cames superior por banco, 2 válvulas por cilindro
• Transmissão: tipo 914/01, tracção traseira, manual de 5 velocidades + M.A.
• Pneus: 165/70 HR15 (frente e traseira)
• Travões: discos (ventilados na frente)
• Comprimento: 3985 mm
• Largura: 1650 mm
• Altura: 1220 mm
• Distância entre eixos: 2450 mm
• Via frontal: 1361 mm
• Pista traseira: 1382 mm
• Peso (vazio) 940 kg
• Velocidade máxima: 196 km/h
Uma grande actuação em Le Mans
Dans la logique de Porsche qui établit un rapport étroit entre ses machines de course et ses modèles destinés à la route, la 930 Turbo de série va donner naissance à plusieurs versions compétition qui marqueront leur époque dans de nombreuses disciplines. En Groupe 4 (Grand Tourisme) la 934 dispose du moteur 3 Litres dont la puissance est poussée à 570 ch. La Porsche 935 de Groupe 5 (Production Spéciale et «Silhouette») est celle qui va se tailler le palmarès le plus étoffé en remportant le Championnat du Monde des constructeurs en 1976 et 1977 ainsi que les 24 Heures du Mans en 1979. La 935/1 de 1976 est équipée d’un moteur de 2 857 cm3 et 590 ch tandis que la version 935/2 offre 630 ch avec la même cylindrée. Enfin, la Porsche 936 qui est une barquette prototype biplace destinée au Groupe 6 et qui est équipée d’un moteur de 2 142 cm3 développant 600 ch. Cette voiture a remporté les 24 Heures du Mans en 1976, 1977 et 1981 dans différentes versions.
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