Porsche 924

Uma nova direcção

Em 1976, a Porsche provocaria uma revolução cultural com o lançamento de um coupé com um motor de quatro cilindros, montado na frente, arrefecido por água. Apesar das críticas, o modelo foi um grande sucesso.

O 924 era um elo essencial na família de carros Porsche com motor dianteiro que se seguiria, em particular os 928 e 944. No entanto, na altura do seu lançamento, havia muita relutância e críticas entre os fãs de Porsche duros. Dada a sua arquitectura mecânica e algumas das soluções técnicas adoptadas, os fãs fiéis da marca Stuttgart interrogavam-se se o 924 era realmente um Porsche ou um Volkswagen rebatizado como o 914 produzido no final dos anos 60.

A versão Turbo (à direita na imagem) distingue-se da versão básica por uma frente modificada com entradas de ar adicionais e as rodas especiais. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

A história deste modelo há muito desprezado começou durante o difícil clima económico e industrial do início dos anos 70, que não se perdeu nos fabricantes do outro lado do Reno. Em 1970, a Volkswagen encomendou ao Gabinete de Design Porsche em Weissach a concepção do sucessor do VW-Porsche 914. O projecto, conhecido internamente como EA 425, era originalmente para ser um Audi, mas no último minuto a cabeça da Volkswagen, Rudolf Leiding, decidiu retirar este modelo desportivo do programa VW, temendo que não se vendesse suficientemente bem. A Porsche, que pretendia expandir a sua gama ao longo da linha, aproveitaria a oportunidade e o 924 acabaria por ser comercializado sob o nome da firma Stuttgart, enquanto a sua produção era confiada à fábrica da Audi-NSU em Neckarsulm.

Esta vista da transmissão Transaxle mostra os dois eixos, com o motor à frente e a caixa de velocidades e o conjunto de eixos atrás, ligados por um veio de transmissão. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Um caminho diferente

Em 1972, Ferry Porsche e a sua irmã Louise Pïech, proprietários da marca baseada em Zuffenhausen, decidiram entregar a gestão da empresa ao Dr. Ernst Fuhrmann, criador do motor Carrera de quatro câmaras utilizado no 356. Fuhrmann acreditava que o 911 chegaria em breve ao fim da sua vida útil e que os futuros modelos produzidos pela Porsche AG teriam de se afastar do conceito clássico de motor traseiro arrefecido a ar. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento do projeto 928, que adotou o princípio de um motor frontal arrefecido por água, parecia relegar o futuro do 911 para segundo plano. Este conceito tinha a vantagem de oferecer um compartimento de bagagem real e dois lugares na traseira do carro, algo desejável para um grande coupé desportivo de turismo. Mas contra todas as probabilidades, o 911 evoluiu e correu o seu curso, com o sucesso que todos nós conhecemos. O 928, por outro lado, foi temporariamente cancelado e só seria lançado em 1977. Contudo, a sensação continuou a crescer na Porsche de que era necessário um modelo de segunda geração juntamente com o 911 e assim, em Setembro de 1975, o 924 foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt como um 928 de tamanho reduzido. Uma nova era estava prestes a começar na Porsche.

Uma arquitetura original

Num esforço para reduzir custos, muitos elementos mecânicos existentes foram reutilizados na produção em massa do novo 924, tais como o motor e a caixa de velocidades do Audi 100, ou o trem de rodagem do VW Sirocco e do Carocha. A principal novidade do desenho do 924 residia na sua configuração mecânica invulgar, que tinha sido anteriormente vista no protótipo do 928. A principal novidade do desenho 924 residia na sua configuração mecânica invulgar, que tinha sido vista anteriormente no protótipo 928. Trata-se da chamada transmissão Transaxle, que consiste num motor longitudinal montado à frente, enquanto a caixa de velocidades e o diferencial são montados no eixo traseiro. Os dois elementos são ligados por um eixo de transmissão (20 cm de diâmetro) que gira dentro de um tubo rígido. Isto proporciona uma distribuição de peso muito equilibrada, o que proporciona aos 924 uma ótima tração e retenção na estrada. A estrutura é do tipo autossustentável e a carroçaria particularmente aerodinâmica foi obra do designer holandês Harm Lagaay, que chefiou o Porsche Design Office de 1989 a 2004. A ideia do Lagaay era oferecer um design menos radical do que o 911, de modo a que o 924 fosse acessível a uma base de clientes mais vasta. É evidente que este objetivo foi alcançado, pois 151.711 automóveis foram construídos entre 1976 e 1988, incluindo 13.916 da versão 924 Turbo e 16.669 da versão 924 S.

Várias versões

O bloco de ferro fundido de 4 cilindros de 1.984 cm3 (125 cv e 16,8 mkg de torque a 3.500 rpm) de 924 foi fabricado pela VW/Audi, enquanto que a cabeça do cilindro de alumínio e toda a extremidade superior foram concebidas pela Porsche. O 924 de 2,0 litros estava equipado com uma caixa manual de 4 velocidades, embora uma transmissão automática de 3 velocidades estivesse disponível como opção. Em 1978, uma caixa manual de 5 velocidades fez a sua estreia e foi lançada uma versão 924 Turbo. O seu motor M31/1 manteve o mesmo deslocamento, mas a potência foi aumentada para 170 cv a 5.500 rpm e o seu torque máximo foi de 25 mkg a 3.500 rpm, permitindo uma velocidade máxima de 230 km/h. No ano seguinte, a gama foi completada com uma versão de 210 cv da Carrera GT. O segundo grande desenvolvimento foi a introdução do 924 S em 1986, o sucessor do 924 2.0. O seu motor de 2,479 cc era mais potente do que o 924 2.0 e derivou do 944 introduzido em 1982. Produzia 150 cv a 5.800 rpm com um torque de 19,4 mkg a 3.000 rpm e uma velocidade máxima de 215 km/h (215 mph). Ao longo da sua vida, o 924 foi produzido em edições especiais e limitadas, incluindo Le Mans em 1980 e 1988, Weissach e Jubileu em 1981, e Kenwood em 1983.

Especificações técnicas

Porsche 924 (1976)

• Motor: tipo 047/8, 4 cilindros em linha, longitudinal frontal

• Deslocamento: 1,984 cm3

• Diâmetro x curso: 86,5 mm x 84,4 mm

• Potência: 125 hp a 5.800 rpm

• Alimentação de combustível: injeção mecânica de combustível K-Jetronic da Bosch

• Ignição: Bosch transistorizada

• Temporização: eixo de cames aéreo, 2 válvulas por cilindro

• Transmissão: tipo 088/6, tração traseira, manual de 4 velocidades + M.A.

• Pneus: 185/70 HR 14 (frente e traseira)

• Travões: discos à frente e tambores à retaguarda (circuito hidráulico duplo)

• Comprimento: 4213 mm

• Largura: 1685 mm

• Altura: 1270 mm

• Distância entre eixos: 2400 mm

• Via frontal: 1418 mm

• Pista traseira: 1372 mm

• Peso (vazio): 1080 kg

• Velocidade máxima: 204 km/h

Porsche 924 em competição

La nouvelle gamme Porsche 924 va poursuivre la tradition de la marque de Zuffenhausen, qui consiste à maintenir un lien étroit entre la production de voitures «civiles» et celles destinées à la course. En 1979, à l’initiative de l’ingénieur et pilote «maison» Jürgen Barth, la 924 commence à être engagée en rallye. Malgré une victoire de catégorie au Rallye d’Australie, les dirigeants de Porsche ne veulent pas s’engager officiellement dans cette discipline à l’époque et seuls les clients de la marque pourront courir avec la 924 de Groupe 4 (Grand Tourisme). Aux États-Unis, qui est un important marché pour Porsche, la 924 D est engagée en SCCA (Sports Car Club of America) dont elle remporte le championnat Tourisme en 1980. Cette même année, trois 924 Carrera GT d’usine sont engagées aux 24 Heures du Mans où elles réalisent un très bon résultat avec une 6e place au classement général pour l’équipage Jürgen Barth-Manfred Schurti, les deux autres voitures terminant 12e et 13e.