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Porsche 928
Um GT para o mercado americano
Concebido no início dos anos 70 como sucessor do 911, o Porsche 928 foi a contrapartida perfeita para o 911, tanto em termos de tecnologia como de design.
A produção Porsche em 1977, com o 911 em primeiro plano, juntamente com o 911 Turbo, o 924 e o 928, o topo da gama da marca. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Embora este Gran Turismo Car, lançado em 1977, não fosse tão bem sucedido como o modelo emblemático da marca Stuttgart, foi no entanto um marco na história da Porsche. O 928 foi o primeiro a ter um motor V8 montado na frente, mas também a oferecer equipamento e acessórios de muito alta qualidade a um preço razoável. Estas opções técnicas e estéticas foram desenvolvidas para apelar ao mercado norte-americano.
No início da década de 1970, com a eclosão da crise petrolífera, as normas ambientais e de segurança americanas foram reforçadas. O 911, responsável por mais de metade das vendas da Porsche nos Estados Unidos, ficou sob pressão. Ernst Fuhrmann, o novo CEO da empresa baseada em Zuffenhausen, considerou substituir o 911 a médio prazo e encomendou um estudo sobre um coupé 2+2 que poderia competir na categoria GT, Ao contrário do pequeno 924, que foi desenvolvido em paralelo com o Grupo Volkswagen, o futuro 928 deveria ser uma produção 100% Porsche. A ideia era conceber um modelo 911 que fosse melhorado em todos os aspectos, com tecnologia inovadora e desempenho dos carros desportivos, oferecendo ao mesmo tempo um elevado nível de conforto e segurança.
A silhueta fluida e equilibrada do 928 é surpreendentemente redonda e subestimada. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Um desenho futurista
Os primeiros estudos do futuro 928 (codinome EA 425) foram realizados durante o Verão de 1970 sob a direcção de Helmut Bott, chefe do departamento de desenvolvimento da Porsche. A 21 de Outubro de 1971, o caderno de encargos foi elaborado e o projecto foi entregue ao novo Centro de Investigação e Desenvolvimento da Porsche em Weissach. O engenheiro de chassis Wolfhelm Gorissen foi colocado no comando, assistido por Wolfgang Eyb e Helmut Flegl. O objectivo era iniciar a produção no final de 1975. Os primeiros testes aerodinâmicos em túnel de vento foram realizados em Fevereiro de 1972, sob a direcção do designer Anatole Lapine, assistido por Wolfgang Möbius, que conseguiu obter um Cx excepcional de 0,39. O desenvolvimento e teste do novo motor V8 começou em Janeiro de 1973 e o primeiro protótipo estava operacional em Abril de 1974. Após uma antevisão na imprensa sobre a Côte d'Azur em Fevereiro de 1977, o Porsche 928 foi oficialmente revelado ao público no mês de Março seguinte no Salão Automóvel de Genebra. Desde o início, este novo Porsche seduziu ou perturbou a maioria daqueles que o descobriram, mas acima de tudo espantou-os. O seu corpo, com uma capota inclinada à frente e uma silhueta arredondada atrás, deu-lhe o aspecto de um disco voador com uma estética puramente funcional. A imprensa especializada ficou convencida e atribuiu-lhe o prestigioso título de "Carro Europeu do Ano" de 1978.
Os faróis, que são electricamente retrácteis, estão nivelados com a tampa quando não estão a ser utilizados. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Tecnologia "Transaxle"
A carroçaria autoportante é feita de chapa de aço galvanizado, com alguns elementos tais como as portas, tampas de motor e asas de alumínio. O 928 tem um motor posicionado longitudinalmente à frente, enquanto o conjunto caixa de velocidades mais diferencial é posicionado no eixo traseiro para melhor distribuição de pesoo. Este sistema, chamado "Transaxle", já tinha sido estudado por Ferdinand Porsche para um carro de corridas Mercedes antes da guerra. Sob o capot é um motor V8 de 4,5 litros extremamente compacto, feito de alumínio e arrefecido a água, uma escolha feita para atrair especialmente os clientes americano. Um tubo rígido que envolve a transmissão liga o motor à caixa de velocidades, que se encontra à frente do eixo traseiro. O eixo traseiro é do novo tipo "Weissach" e contribui significativamente para as excelentes características de condução do 928, graças ao seu desenho de duplo osso. A transmissão é um manual de 5 velocidades, mas um automático de 3 velocidades da Daimler-Benz também está disponível como opção, tal como um diferencial de autobloqueio ZF do 911. A travagem hidráulica dupla é fornecida por quatro discos ventilados.
Para o design do 928, o estilista da Porsche Tony Lapine inspirou-se no carro conceptual chevrolet Corvair Testudo criado pela Bertone dez anos antes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Desenvolvimentos
A partir de 1979, o 928 estava disponível numa versão S que se distinguia externamente pela adição de um spoiler dianteiro e traseiro. O deslocamento do motor V8 foi aumentado para 4.664 cm3, permitindo atingir uma potência de 300 cv a 5.900 rpm. Em 1983, a versão S2 ganhou mais 10 cv e, três anos mais tarde, a versão S4 viu o deslocamento do motor aumentar para 4.957 cm3 com uma potência de 320 cv a 6.000 rpm. O mesmo motor foi encontrado na versão GT de 1989, onde desenvolveu 330 hp a 6.200 rpm. Em 1991, foi introduzida uma evolução final do GTS, apresentando um novo V8 de 5.397 cc com 350 hp a 5.700 rpm, e permitindo uma velocidade máxima de 275 km/h. Entre 1977 e 1995, foi produzido um total de 61.054 Porsche 928s, em todas as variantes. A versão 928 (1977-1982) totalizou 17.710 unidades, as versões S, S2 e S4 (1979-1991) 39.009 unidades e as versões GT e GTS (1989-1995) 4.335 unidades.
Ficha técnica
Porsche 928 (1977)
• Motor: Tipo M28/01, 8 cilindros em V a 90°, frente longitudinal
• Deslocamento: 4.474 cm3
• Diâmetro x curso: 95 mm x 78,8 mm
• Potência: 240 cv às 5.250 rpm
• Fornecimento de combustível: Injeção mecânica Bosch K-Jetronic
• Ignição: Bosch Electron
• Tempo: 2 árvores de cames suspensas por bancada, 2 válvulas por cilindro
• Transmissão: Tipo G28/03, para as rodas traseiras, 5 engrenagens + M.A.
• Pneus: 225/50 VR 16 (frente e traseira)
• Travões: discos ventilados (frente e traseira)
• Comprimento: 444,7 cm
• Largura: 183,6 cm
• Altura: 128,2 cm
• Distância entre eixos: 250 cm
• Pista frontal: 155,2 cm
• Pista traseira: 152,9 cm
• Peso (sem carga): 1.450 kg
• Velocidade máxima: 230 km/h
Uma gama fiável
Entre 1988 et 1989, une série limitée à 19 exemplaires baptisée 928 S4 CS (Clubsport) est lancée pour une clientèle très fortunée. Ce modèle exclusif a été conçu dans l’esprit de la 911 Carrera Clubsport produite à 340 exemplaires l’année précédente. La 928 CS est plus légère d’environ 130 kg et dispose du moteur de la S4 : V8 de 5 Litres offrant 320 ch à 6 000 tr/min associé à une boîte manuelle 5 vitesses. Ce qui lui permet une vitesse de pointe de 271 km/h. Après deux prototypes présentés en 1987, cinq exemplaires de pré-série sont produits et offerts aux pilotes d’usine Porsche du moment : Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Bob Wolleck, Jacky Ickx et Jochen Mass. Puis les 19 exemplaires de série sont assemblés : 12 en 1988 et 7 en 1989.
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