Porsche 944

A continuação do 924

Em Setembro de 1981, o Porsche 944 foi introduzido como substituto do 924, lançado apenas cinco anos antes. Este modelo, equipado com motor dianteiro e transmissão Transaxle, gozou de grande sucesso.

Para os puristas alemães da época, um Porsche estava inevitavelmente equipado com um seis cilindros planos integrados na saliência traseira, muito parecido com o 911! Os fãs do coupé histórico produzido em Zuffenhausen ficaram assim surpreendidos com a chegada do Porsche 924 em 1976, com o seu motor de quatro cilindros em linha na frente e originalmente da Audi.

O que poderia ter sido erroneamente considerado como o parente pobre da Porsche tornou-se um carro desportivo de prestígio entre os mais bem sucedidos da sua geração. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Até meados dos anos 70, o conceito de uma gama de produtos não existia na Porsche, visto que o 911, embora disponível em várias versões, era o único modelo do catálogo do fabricante alemão. No entanto, uma primeira tentativa de diversificação teve lugar em 1969 com o 914, mas com pouco sucesso comercial. Este pequeno descapotável foi comercializado sob o nome Volkswagen-Porsche como parte da VW-Porsche Vertriebgesellschaft GmbH, que foi criada no mesmo ano para desenvolver projetos conjuntos.

Nível de entrada

Em 1971, o projeto 928 foi lançado com o objetivo de mudar a imagem mono-produto da marca. Este modelo, lançado em 1977, tornou possível oferecer um Gran Turismo Coupé ao lado do carro desportivo 911. Na altura, a direção da Porsche estava convencida da ideia de um modelo de nível básico e assim, em Setembro de 1975, o 924, concebido como um "pequeno" 928, foi desvendado.

A ideia não foi um grande sucesso e o 924, estigmatizado pela sua imagem como Porsche de segunda categoria, foi retirado da produção em 1981. Contudo, Stuttgart ainda estava convencida de que havia um mercado para um Porsche de nível básico, e a direcção foi rápida a responder a este revés comercial com uma segunda tentativa. O 944 foi apresentado à imprensa no Salão Automóvel de Frankfurt em Setembro de 1981. Embora o seu exterior tivesse as mesmas linhas gerais que o seu predecessor, era um modelo completamente diferente. Desta vez foi equipado com um motor genuinamente desportivo, ao contrário do 924, que se fazia com um motor de 2 litros de quatro cilindros de origem Audi.

Um V8 cortado ao meio

As linhas do 944 são o trabalho do designer nascido na Letónia Anatole Lapine, que tinha chefiado o centro de estilo/design da Porsche desde 1969 e que tinha anteriormente desenhado os 928 e 924. Embora o 944 seja derivado diretamente do 924, difere do seu predecessor por ter um corpo mais atrativo e moderno. Em Maio de 1982, a revista americana Road & Track estava cheia de elogios: "Está cheia de temperamento e suavidade; lida notavelmente bem e, no entanto, reage sem qualquer brusquidão. E também é bem parecido. Este comentário foi de facto importante, porque de todos os Porsche 944 produzidos entre 1981 e 1991, quase um terço foram vendidos nos Estados Unidos. No primeiro ano foi equipado com um motor de 2.479 cm3 em linha de quatro cilindros que partilhava muitos elementos mecânicos com o V8 de 4,5 litros desenvolvido pelo engenheiro Gerhard Kirchdorffer para o 928, ao ponto de se ter falado de um 928 V8 cortado ao meio... O último modelo da Porsche baseou-se na arquitetura dos seus antecessores, os 924 e 928, com o motor longitudinal e a embraiagem instalados à frente e a caixa de velocidades e o diferencial na traseira, permitindo uma distribuição de peso muito equilibrada entre os dois eixos (51/49%). Este é o famoso sistema Transaxle, que dá ao veículo uma excelente tração e um manuseamento neutro.

Chegada do Turbo

Para o ano do modelo de 1985, foi introduzida uma segunda geração (Fase 2). A suspensão e o design interior tinham sido substancialmente revistos, mas, acima de tudo, três motores estavam agora disponíveis. Além do motor clássico de 8 válvulas de 2,5 litros do 944 Luxe, havia também uma versão de 16 válvulas com 190 cv (944 S chegando em 1987) e uma versão Turbo com 220 cv. Três anos mais tarde, a gama mecânica foi completada por um motor de 2.681 cm3 de quatro cilindros desenvolvendo 165 cv de potência.

O 944 Turbo (código de fábrica 951) recebeu melhorias estéticas, com novos para-choques dianteiros e traseiros para otimizar o suporte aerodinâmico e uma entrada de ar entre os faróis para arrefecer o intercooler. Em 1988, a versão Turbo de 2,5 litros viu a sua potência aumentar para 250 cv, graças à utilização de um turbo maior (tipo K26-70) e de um intercooler mais eficiente. Finalmente, em 1989, o 944 S2 foi posto à venda em versão cabriolet e foi alimentado por um novo motor M44/41 de quatro cilindros com uma capacidade de 2,990 cm3 e 211 cv.

Dados técnicos

Porsche 944 (Etapa 1 de 1982)

• Motor: Tipo M44/01, 4 cilindros em linha, longitudinal frontal

• Deslocamento: 2,479 cm³.

• Diâmetro x curso: 100 mm x 78,9 mm

• Potência: 163 hp a 5.800 rpm

• Injeção de combustível: Bosch L-Jetronic

• Ignição: Bosch transistorizada

• Tempo: 1 arvore de cames superior, 2 válvulas por cilindro

• Transmissão: manual, tração às rodas traseiras (tipo Transaxle), 5 velocidades + M.A.

• Pneus: 185/70 VR 15 (frente e traseira)

• Travões: discos ventilados, diâmetro 289 mm (à frente) e 282 mm (atrás)

• Comprimento: 4200 mm

• Largura: 1736 mm

• Altura: 1275 mm

• Distância entre eixos: 2400 mm

• Via dianteira: 1477 mm

• Pista traseira: 1451 mm

• Peso (sem carga): 1,180 kg

• Velocidade máxima: 220 km/h

A Taça Porsche Carrera

En 1986, Porsche lance en Allemagne une compétition monotype où sont engagées des 944 Turbo. Baptisée Porsche 944 Turbo Cup, elle se déroule jusqu’en 1989 avant de laisser la place à la Porsche Carrera Cup pour la dernière version de la 911 (type 964). Le championnat allemand est remporté par Joachim Winkelhock en 1986, puis Roland Asch de 1987 à 1989. En France, la Porsche 944 Turbo Cup est organisée dès 1987 à l’initiative de l’importateur Sonauto qui y invite les meilleurs pilotes français du moment comme Alain Cudini, Jean-Pierre Jarier ou Jean-Pierre Beltoise. Les concurrents doivent posséder une licence internationale et les voitures alignées sont toutes rigoureusement identiques. René Metge est vainqueur en 1987, Michel Bourdon en 1988 et Michel Maisonneuve en 1989 et 1990.