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PortugalPorsche Boxster
Porsche Boxster
Uma nova direção
Em 1997, a Porsche lançou um modelo completamente novo pela primeira vez em quase duas décadas. O seu nome, Boxster, refere-se tanto à arquitetura do motor do boxer como à carroçaria do roadster.
Este modelo, com o seu novo design, juntou-se a uma gama Porsche que tinha sido reduzida ao 911 (tipo 993) nos dois anos anteriores, depois de a produção dos modelos 928 e 968 com motor dianteiro ter cessado em 1995. A ideia da Porsche AG Presidente Wendelin Wiedeking era alargar a base de clientes da marca através da comercialização de um descapotável desportivo que fizesse lembrar os lendários 356 Speedster e 550 Spyder road cars.
Esta vista oficial do catálogo mostra a posição central do motor e os dois radiadores de água atrás do para-choques dianteiro. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Para sobreviver às comparações com o 911, o lendário ícone da empresa com sede em Zuffenhausen, o Boxster enfrentaria o desafio de introduzir um novo design, satisfazendo ao mesmo tempo os critérios esperados de um Porsche. A aposta foi um sucesso, e quando o Boxster foi revelado ao público no Salão Automóvel de Paris em Outubro de 1996, foi recebido como um produto Porsche genuíno. Este modelo foi além das últimas modas e tendências e tinha um estilo original. Representava o melhor do que estava disponível na altura em termos de tecnologia, segurança e conforto de condução na categoria de roadster desportivo.
A capota, alojada debaixo da capota atrás dos dois assentos, é descarregada eletricamente em 12 segundos quando o carro está parado.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Um Porsche "Júnior”
Após a cessação da produção dos 928 e 968, a Porsche precisou de remodelar a sua gama para sair da difícil situação financeira em que a empresa se encontrava na altura. Era também importante introduzir um modelo que atraísse um público mais vasto, um público que não se tivesse entusiasmado com a anterior tentativa de "democratização" do fabricante com o coupé 924. Os primeiros esboços do Boxster datam de um estudo realizado no início da década de 1980 em colaboração com Seat, chamado Projeto 984, também conhecido internamente como "Porsche Júnior". O conceito destinava-se a oferecer um pequeno carro desportivo com motor traseiro com uma potência máxima de 150 cv a um preço muito atrativo.
O crash da bolsa de 1987 suspendeu o projeto durante vários anos e só em 1992 é que o projeto seria relançado e validado. Um primeiro protótipo foi apresentado no Salão Automóvel de Detroit em Janeiro de 1993, enquanto a versão final, chamada Porsche Boxster 986, foi revelada no Salão Automóvel de Genebra em Março seguinte e entrou em produção em série três anos mais tarde. O Boxster foi desenhado pelo estilista holandês Harm Lagaay, que já tinha trabalhado no roadster BMW Z1. Tinha anteriormente desenhado o 924 para a Porsche e continuaria a desenhar o 911 de 1997 a 2004, o SUV Cayenne 2002 e o Carrera GT 2003. O Boxster foi um enorme sucesso comercial (102.650 unidades da versão 986 foram vendidas entre 1996 e 2004) e contribuiu grandemente para a recuperação da Porsche.
O painel de instrumentos é notavelmente ergonómico, com um grande tacómetro que permanece diretamente à frente da vista do condutor. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Fiel ao Seis Cilindros Opostos
O novo Boxster 986 encantaria os fãs da marca alemã com a presença de um motor flatsix de seis cilindros opostos, o famoso boxer flatsix do tipo Porsche, marca registada da Porsche. Mas pela primeira vez na longa história do fabricante de Stuttgart, foi arrefecido por água e apresentava quatro válvulas por cilindro. O motor apresentava um design novo e moderno, com um bloco de liga de alumínio e cabeças de cilindros, cilindros tratados com Lokasil e pistões iluminados.
Também apresentava ignição seletiva cilindro por cilindro, temporização variável das válvulas (tipo VarioCam) e gestão eletrónica Bosch integral. O motor é acoplado a uma caixa manual Audi de 5 velocidades ou a uma caixa automática Tiptronic S opcional de 5 velocidades com botões de direção montados no volante. Com o automático, a velocidade máxima é reduzida em cerca de 10 km/h (6 mph). O sistema de travagem monobloco provém das corridas. Foi originalmente desenvolvido para o Porsche 956 Grupo C e foi utilizado pela primeira vez num carro desportivo de produção em série.
O chassis e a estrutura da carroçaria são feitos de chapas de aço galvanizado de dupla face em três espessuras diferentes, algumas das peças são soldadas a laser. A elevada rigidez da estrutura é assegurada pelos vários elementos da carroçaria em forma de caixa, um berço auxiliar na traseira, um arco de segurança atrás dos dois bancos e um integrado no quadro do para-brisas.
Pela primeira vez na história da marca Porsche, foi escolhido um nome modelo em vez da numeração tradicional. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche
Melhoramentos de modelos
O primeiro Boxster, o tipo 986 produzido de 1996 a 2004, foi inicialmente equipado com um motor de 204 cv de 2,5 litros de potência plana. A evidente escassez de energia foi suprida a partir do ano 2000 com a instalação de um motor de 2,7 litros com 220 cv, enquanto a versão Boxster S mais desportiva, distinguida externamente pelos tubos de escape duplos, foi alimentada por um motor de 3,2 litros com 252 cv. Com a introdução da fase 2 do 986 em 2002, a potência dos dois motores disponíveis aumentou para 228 cv para os 2,7 litros e 260 cv para os 3,2 litros; os 2,5 litros foram retirados da gama. Em 2005, o Boxster Tipo 987 substituiria o 986 e seria acrescentado um coupé chamado Cayman. Foram seguidos pelo Tipo 981 em 2012 e pelo Tipo 718 em 2016, com as versões Boxster S, GTS e Spyder. Ao mesmo tempo, a gama do motor consistiria no 2,7 com 265 cv e o 3,8 com 375 cv.
Ficha Técnica
Porsche Boxster 986 (1997)
• Motor: Tipo M 96/20, 6 cilindros, 6 cilindros opostos, longitudinal traseiro central
• Deslocamento: 2,480 cm3
• Diâmetro x curso: 85,5 mm x 72 mm
• Potência: 204 hp a 6,000 rpm
• Injeção de combustível: injecção sequencial Bosch
• Ignição: gestão Bosch Motronic M5.2
• Temporização: duplo eixo de comando de válvulas por banco, 4 válvulas por cilindro
• Transmissão: mecânica, tração traseira, 5 velocidades + M.A.
• Pneus: 205/55 ZR 16 (à frente) e 225/50 ZR 16 (atrás)
• Travões: discos ventilados, 298 mm de diâmetro (à frente) e 290 mm de diâmetro (atrás)
• Comprimento: 4315 mm
• Largura: 1780 mm
• Altura: 1290 mm
• Distância entre eixos: 2415 mm
• Via frontal: 1465 mm
• Pista traseira: 1528 mm
• Peso (sem carga): 1250 kg
• Velocidade máxima: 240 km/h
O espírito do Boxster
A primeira brochura de vendas que o Dr. Ing. H.c. F. Porsche AG publicou para o Porsche Boxster em Agosto de 1996 terminou com um texto no qual os designers descreveram a filosofia do novo modelo: "Diz-se frequentemente que as necessidades básicas do homem foram há muito cobertas e que o problema reside no supérfluo, no sobre consumo.
Na Porsche, permitimo-nos ter a nossa própria opinião sobre o assunto. As nossas necessidades básicas são fundamentalmente puras e genuínas. Não podem ser satisfeitos com produtos substitutos. Um condutor Porsche quer isto, nada mais e nada menos.../.... O Boxster foi concebido com isto em mente. Para satisfazer necessidades simples e genuínas. Porque é um Porsche.
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