Porsche GT3

A caminho do hipódromo!

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1999, dois anos após o lançamento do novo 996, o Porsche GT3 é o digno herdeiro dos poderosos carros desportivos nascidos nas oficinas de Weissach.

Desde a estreia do Porsche 911 em 1963, as versões mais radicalmente desportivas chamam-se RS, uma referência ao "Renn Sport", sendo o modelo mais prestigioso o 911 RS 2.7 Carrera de 1972. Com a introdução do novo 996, a quinta geração do 911, o espírito do carro de corrida de alta performance permaneceu intacto. Para comemorar a sua gloriosa história nas corridas de enduro, a Porsche decidiu nomear estas versões GT3.

O GT3, apresentado em 1999, foi a expressão mais eficaz da experiência de corrida da Porsche na altura. Baseava-se no chassis da nova geração do Porsche 911, rebaptizado de 996, lançado em 1997. Este modelo representou um ponto de viragem importante na história da marca sediada em Zuffenhausen, uma vez que, pela primeira vez, o motor de 6 cilindros planos foi arrefecido a água, incluindo o utilizado em competição. O GT3 foi o único automóvel da gama 911/996 a ter um motor de aspiração natural. Tem também tracção traseira (como o GT2), enquanto o Carrera e o Turbo têm tracção integral. Com o GT3, a Porsche continua a perseguir o seu objectivo de oferecer aos seus clientes um carro desportivo que se sente igualmente à vontade na estrada e na pista de corridas.

Para a versão GT3 RS, os engenheiros da Weissach tinham reduzido o peso do chassis para assegurar a máxima eficiência na pista. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Experiência em corridas

A primeira série Porsche GT3 foi baseada no 996 Carrera, no qual os engenheiros da Porsche Motorsport em Weissach equiparam o motor M96,76 do Porsche 911 GT1. Este longo protótipo desportivo, que está estreitamente relacionado com a produção do 911, foi introduzido em 1996 e ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1998. O motor Flat 6 montado na primeira geração GT3 em 1999 tinha um deslocamento de 3,6 litros e entregava 360 hp a 7.200 rpm, com um torque máximo de 37,7 mkg a 5.500 rpm. Estava equipada com o sistema Porsche VarioCam, que foi introduzido com o Porsche 968 de 1991, oferecendo um ajuste óptimo da regulação das válvulas de admissão. Este bloco, derivado do motor Mezger de 6 cilindros do 911 original, foi combinado com uma transmissão manual de seis velocidades G96,90 derivada da do 911 GT2 de 1993. As linhas principais do GT3 basearam-se nas do 911, de concepção intemporal, com um front-end quase idêntico ao do primeiro Boxster, criticado por alguns puristas. A carroçaria foi completada por saias laterais aerodinâmicas, um pára-choques frontal envolvente e uma asa traseira bi-plana ajustável. O 996 GT3 foi oferecido com a opção "Clubsport M003", para benefício dos clientes que queriam utilizar o carro em competição. Incluía a instalação de uma gaiola de rolo aparafusada, um arnês de segurança de 6 pontos, um assento de balde e todos os acessórios necessários para a competição (extintor de incêndio a bordo, cortador de corrente, forro interior não inflamável, etc.).

A capota traseira fixa, feita de carbono de 2003, é encimada por um spoiler aerodinâmico biplano em forma de garra de caranguejo, ajustável em seis posições© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / D.R.

Quatro gerações

A partir do ano modelo de 2003, o 996 GT3 estaria disponível numa versão chamada Fase 2, também conhecida como o 996.2 GT3. O carro recebeu algumas alterações cosméticas, tais como a adopção dos faróis da nova geração de modelos Carrera, Turbo e GT2. As modificações mais notáveis foram mecânicas, nomeadamente o motor de balanço traseiro, agora do tipo M96.79, que ofereceu mais 21 cv, com um torque máximo de 39,2 mkg a 5.000 rpm, e foi equipado com uma nova caixa de velocidades G96.90 com sincronizadores reforçados. Os discos de travão cerâmicos estavam disponíveis como opção. Em 2003, o GT3 foi lançado numa versão ainda mais musculada e espartana RS, com um chassis mais leve e um motor de 400bhp. A primeira geração 996 GT3 foi retirada em 2005, após 4.457 unidades produzidas, incluindo 2.589 da versão 996.2 e 200 da versão GT3 RS. Três outras gerações GT3 seguiriam as pegadas evolutivas do 911: 997 de 2006 a 2012, 991 de 2013 a 2020 e 992 de 2021. Todos estes modelos foram complementados por versões RS e a maior mudança veio com o 2013 991, recebendo um motor de 3.797 cm3 de seis planos desenvolvendo 475 cv a 7.600 rpm e fornecendo um binário máximo de 43,8 mkg a 6.250 rpm com uma velocidade máxima de 315 km/h. O RS está equipado com um motor de 3.996 cm3 com 500 cv a 8.250 rpm e 46,9 mkg de binário a 5.750 rpm.

Especificações técnicas

Porsche 996 GT3 Etapa 2 (2003)

• Motor: Tipo M96.79, 6-cilindros em oposição a flatsix, longitudinal, com saliência traseira

• Deslocamento: 3598 cm3

• Diâmetro x curso: 100 mm x 76,4 mm

• Alimentação de combustível: injecção multiponto sequencial DME Bosch

• Ignição: Sistema de gestão Bosch Motronic Me 7.2

• Temporização: duplo eixo de comando de válvulas por banco, 4 válvulas por cilindro

• Transmissão: Tipo G96.90, tracção traseira, manual de 6 velocidades + M.A.

• Pneus: 235/40 ZR 18 (à frente), 295/30 ZR 18 (atrás)

• Travões: discos ventilados (diâmetro 350 mm à frente e 330 mm atrás)

• Comprimento: 4435 mm

• Largura: 1770 mm

• Altura: 1275 mm

• Distância entre eixos: 2355 mm

• Via frontal: 1485 mm

• Pista traseira: 1548 mm

• Peso (vazio) 1,380 kg

• Velocidade máxima: 306 km/h

Débuts aux 24 Heures

Conçue pour être homologuée par la FIA en compétition, la nouvelle Porsche GT3 se devait immanquablement de participer à la course où le constructeur allemand s’est couvert de gloire depuis près de trois décennies. Ainsi est-elle alignée aux 24 Heures du Mans de 1999 en catégorie Grand Tourisme (1er Groupe LM GT) par l’écurie allemande Manthey Racing qui bénéficie d’un appui officieux de l’usine. Cette voiture n° 81, dont la puissance du moteur a été poussée à 420 ch pour un poids de 1 100 kg, est pilotée par Uwe Alzen, Patrick Huisman et Luca Ricitelli. Elle signe le 44e temps aux essais (1er des LM GT) en 4’ 11" 051. Après avoir disputé une course très régulière, la GT3 n° 81 termine 13e au classement général (1er des LM GT) en ayant parcouru 317 tours, soit 4 036,453 kilomètres à la vitesse moyenne de 179,436 km/h. Cette année-là, une seconde Porsche 996 GT3 est engagée en LM GT par l’écurie privée américaine Champion Racing Dave Maraj. Pilotée par Bernd Mayländer, Bob Wollek et Dirk Müller. Portant le n° 80, elle réalise le 45e temps aux essais et termine la course à la 19e place au classement général (2e en LM GT).