Porsche Panamericana

Um concept car como presente de aniversário

A Panamericana foi apresentada no Salão Automóvel Internacional de Frankfurt de 1989 por ocasião do 80º aniversário da Ferry Porsche, presidente do conselho de administração da empresa com sede em Estugarda.

Este concept car, desenvolvido pelo escritório de design da Porsche AG em Weissach, recebeu o nome da famosa Carrera Panamericana no México, que a Porsche ganhou de 1952 a 1954. É um conceito único, um híbrido entre uma Targa, um descapotável, um coupé e um todo-o-terreno. Alguns elementos e características de estilo foram transferidos para o Porsche 911 (993) e Boxster, o que garantiu o sucesso da marca nos anos 90.

O Panamericana é apresentado como um modelo híbrido: coupé, descapotável e Targa, com a possibilidade de o adaptar à condução off-road. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

O projecto Porsche Panamericana não foi originalmente concebido para ser um simples estudo de design. Até 1992, Harm Lagaay, o designer holandês que tinha desenvolvido o projecto, pensava ter convencido a direcção da empresa alemã a produzir um carro em pequenas séries. No entanto, a situação financeira da Porsche na altura não era favorável e a ideia foi arquivada num futuro previsível. Foram produzidas duas unidades: a primeira foi um presente para Ferry Porsche e a segunda foi destinada ao Museu Porsche em Estugarda, depois de ter sido apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt em Setembro de 1989 e no Salão Automóvel de Tóquio em Outubro do mesmo ano. Após um período de desenvolvimento de apenas seis meses, a Panamericana surpreendeu os entusiastas com o seu aspecto todo-o-terreno e a sua gama de soluções práticas.

Estilo revolucionário

Com as suas asas largas, pneus volumosos, elevada distância ao solo e capota amovível, a Panamericana não foi universalmente elogiada quando foi revelada ao público. O desenho geral da carroçaria fazia lembrar o carro de rali 911 SC Safari dos finais dos anos 70, mas na altura era difícil imaginar até que ponto os elementos de estilo do carro influenciariam toda a produção da Porsche durante a década seguinte. Este modelo original foi criado por uma equipa ambiciosa composta por Harm Lagaay, responsável pelo estilo, assistida pelo britânico Stephen Murkett, enquanto a direcção técnica do projecto estava nas mãos do engenheiro alemão Ulrich Bez, antigo chefe da BMW Technik GmbH e mais tarde chefe da Aston Martin. A sua ideia era entregar um carro pragmático e evolutivo. Por exemplo, os arcos proeminentes das rodas acomodam diferentes tamanhos de pneus e as configurações da suspensão podem ser facilmente modificadas para transformar o carro num buggy todo-o-terreno. O mesmo é válido para as diferentes configurações de tejadilho tornadas possíveis por um softtop de tecido impermeável amovível que se fixa com um fecho de correr e uma janela traseira que pode ser completamente removida.

Após a sua inauguração nas exposições motorizadas de Frankfurt e Tóquio (foto) no final de 1989, a Panamericana foi exposta no Museu Porsche em Estugarda. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Plataforma da Carrera 4

A Panamericana foi concebida no chassis do Carrera 4 Cabriolet 964 e com uma carroçaria inovadora para a sua época, pois foi a primeira a experimentar o polímero reforçado com fibra de carbono para um veículo de produção em série. Por baixo da carroçaria está o motor de 3,6 litros, arrefecido a ar, de seis motores planos da Carrera 4, que desenvolve 250 cv e um binário máximo de 31,6 mkg a 4.800 rpm. Os números de desempenho registados durante o teste realizado pela revista americana Road & Track Exotic Car Quarterly são particularmente convincentes para um carro conceito: 0 a 100 km/h é alcançado em 5,8 segundos e 13,6 segundos para os 400 m a partir do ponto de paragem. Acoplada a uma transmissão manual de 5 velocidades e com tracção integral, 69% do binário é distribuído para o eixo traseiro e 31% para a frente.

A Panamericana foi um prelúdio para os elementos de estilo dos futuros Porsche 993s, especialmente os faróis e a faixa que liga os faróis traseiros. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche

Le centre de Weissach

A Panamericana foi desenvolvida no novo centro de desenvolvimento da Porsche em Weissach, a cerca de 20 quilómetros da fábrica de Zuffenhausen na região de Stuttgart. Esta moderna instalação, conhecida como EZW, foi inaugurada a 1 de Julho de 1971. Desde então, todos os carros de corrida e de estrada Porsche foram criados nestes escritórios de design únicos, desde os primeiros esboços, passando pela construção de protótipos até ao test drive final na grande pista de testes integrada. A fábrica da Porsche Motorsport em Flacht está localizada não muito longe daqui. No final dos anos 80, a instalação foi complementada pelo seu próprio centro de testes de colisão. O local original em Weissach, com uma área de 9 hectares em 1961, cresceu para mais de 100 hectares hoje em dia.

Especificações técnicas

Porsche Panamericana (1989)

• Motor: tipo M64, 6 cilindros, 6 cilindros planos, longitudinal, com saliência traseira

• Deslocamento: 3,600 cm3

• Diâmetro x curso: 100 mm x 76,4 mm

• Potência: 250 cv às 6,100 rpm

• Alimentação de combustível: gestão integral Bosch Motronic

• Ignição: Gestão integral Motronic da Bosch

• Temporização: eixo de cames aéreo por banco, 2 válvulas por cilindro

• Transmissão: tipo G64, 4WD, manual de 5 velocidades + M.A.

• Pneus: 205/55 ZR 16 (à frente), 225/50 ZR 16 (atrás)

• Travões: discos ventilados (à frente e atrás)

• Comprimento: 4200 mm

• Largura: 1850 mm

• Altura: 1300 mm

• Distância entre eixos: 2272 mm

• Via frontal: 1380 mm

• Pista traseira: 1374 mm

• Peso (sem carga): 1,474 kg

• Velocidade máxima: 257 km/h

Harm Lagaay

O concept car Panamericana foi concebido sob a tutela do estilista holandês Harm Lagaay, que foi chefe do departamento de design da Porsche AG em Weissach de 1989 a 2004. Nascido em Haia a 28 de Dezembro de 1946, Lagaay começou a sua carreira como designer de automóveis em Simca em 1968. A partir de 1971 entrou para o escritório de design Porsche e esteve envolvido no design dos modelos 911, 924 e 928. Em 1977 tornou-se chefe do departamento de design da Ford em Colónia, onde trabalhou nos modelos Escort e Sierra. Em 1985, juntou-se à BMW Technik GmbH e, como designer-chefe, desenvolveu o BMW Z1 roadster. De volta à Porsche, definiu significativamente o estilo do Boxster, Cayman, Carrera GT, Cayenne e 911 (séries de modelos 964, 993 e 996).