PORSCHE 908/3 1970

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Graças ao seu peso muito reduzido, este modelo, que garantiu a vitória da Porsche na Targa Florio de 1970, também venceu em Nürburgring.

Desenvolvido em 1968 para a classe de protótipos do Grupo 6 do novo Campeonato Internacional de Marcas, o Porsche 908 com motor de 3 litros estava em risco de ser substituído no ano seguinte pelo novo 917. Este potente carro desportivo de 5 litros, desenvolvido depois da alteração dos regulamentos de 1969, que reduziu de 50 para 25 o número mínimo de carros produzidos (mais ao alcance de um “pequeno” construtor como a Porsche), era competitivo, mas faltava-lhe agilidade nos circuitos sinuosos da Targa Florio e de Nürburgring, nos quais o 908 dominava em exclusivo.

Em 1970, quando o 917 estava a chegar ao fim da sua carreira, a Porsche desenvolveu o leve 908/3, confirmando a sua hegemonia na Sicília e na Alemanha.

O 908/3 de Redman e Siffert na Targa Florio de 1970 Com esta vitória, os dois pilotos somam agora cinco sucessos consecutivos para a Porsche nesta prova de resistência siciliana. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Foram produzidos cerca de uma dezena de 908/3, quase metade dos quais foram utilizados para testes e afinações. Para a Targa Florio, em 3 de maio de 1970, foram inscritos quatro 908/3 pelas escuderias parceiras oficiais da Porsche: a britânica John Wyer Automotive (mais tarde Gulf) e a austríaca Salzburg.

Era a quinta corrida de um campeonato em que a Porsche - e o melhorado 917K - já estava na liderança com três vitórias e um segundo posto. A empresa alemã, no entanto, estava ansiosa para continuar a série de sucessos alcançados pelo 908/2, principal responsável pela conquista no seu primeiro ano, e para alcançar uma décima vitória em solo siciliano, a quinta consecutiva desde 1966. O rival mais difícil para os três carros da J.W. (o Salzburg, segundo na classificação com Vic Elford e Hans Herrmann, retirou-se devido a um acidente na primeira volta), este corria com o Ferrari 512S de Nino Vaccarella e Ignazio Giunti, sendo que já tinha desafiado repetidamente os Porsches em várias ocasiões.

O finlandês Leo Kinnunen e Pedro Rodriguez no nº 40 atacam imediatamente, mas o mexicano estava febril e na segunda volta é ultrapassado pela equipa italiana que, graças à experiência de Vaccarella, nascido em Palermo, também está à frente do nº 12 de Jo Siffert e Brian Redman.

Este último segue uma estratégia de “esperar para ver”; na 7ª volta, aproveita uma paragem nas boxes da Ferrari para assumir o comando da corrida, que acaba por manter até ao fim. Leo Kinnunen mantém o segundo lugar e este último mantém o Ferrari 512S em terceiro.

Também na Targa Florio de 1970, o Ferrari 512 S de Vaccarella e Giunti, que terminou em terceiro lugar, atrás dos dois Porsches da equipa John Wyer, ao passar por uma cidade da Sicília. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O chassis 908/3 nº 008, vencedor dos 1000 km de Nürburgring em 1971, conduzido por Vic Elford, está equipado com aletas traseiras introduzidas no mesmo ano. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DEDICAÇÃO NA PISTA

Quatro semanas e duas corridas mais tarde, a história repetiu-se nos 1000 km de Nürburgring, onde o mesmo 908/3 (chassis n.º 008) estava em exibição, desta vez pilotado por Vic Elford e Kurt Ahrens Junior. Os dois pilotos, que estavam a correr por Salzburg, terminaram à frente dos companheiros de equipa Hans Herrmann e Richard Attwood, empurrando novamente o 512S de Nino Vaccarella e John Surtees para o terceiro lugar. Siffert e Redman, que entretanto tinham ganho os 1000 km de Spa com o 917K, retiraram-se após 22 voltas. O pequeno 908/3 volta a corresponder às expectativas, mas os seus feitos são eclipsados pelos do 917K com Herrmann e Attwood, que a 13 de junho dá à Porsche a sua primeira vitória histórica em Le Mans e assegura o campeonato.

[ O MESMO CARRO VENCE, MAS COM CONDUTORES DIFERENTES ].

Em 1971, o 908/3 regressa à Sicília e a Nürburgring, mas os resultados já não são os mesmos. Apesar das melhorias, o carro já não era imbatível na Targa Florio, onde os Alfa Romeo 33/3 foram os únicos a incomodar a Porsche, que ainda assim conseguiu ganhar o seu terceiro título consecutivo. Nos 1.000 km de Nürburgring, o 908/3 (ainda com o chassis n.º 008) compensa a sua derrota com a sua terceira vitória, desta vez com Vic Elford e Gérard Larrousse com as cores da equipa Martini Racing, que coloca Gijs Van Lennep e Helmut Marko na terceira posição. A equipa J.W. de Siffert e Rodriguez completa o hat-trick em segundo lugar. Em 1972, com o novo Campeonato do Mundo de Construtores, os carros desportivos com mais de 3 litros foram excluídos da competição e a Porsche retirou-se, cedendo os 908/3 às escuderias privadas que os utilizaram em várias fórmulas até 1974.

JO SIFFERT E BRIAN REDMAN

Jo Siffert e Brian Redman figuram frequentemente nos registos do automobilismo. O primeiro teve uma breve carreira interrompida por um acidente fatal em Brands Hatch, em 1971, aos 35 anos.

No caso do suíço, para além da vitória na Targa Florio em 1970, há a registar as vitórias em Daytona e Sebring em 1968 e em Watkins Glen em 1969, bem como duas vitórias na classe em Le Mans, dois Grandes Prémios de Fórmula 1 (em 1968 e 1971) e um campeonato nacional de motociclismo (350cc) conquistado no seu país natal em 1959. O britânico Brian Redman teve três épocas de sucesso entre 1968 e 1970 com a equipa John Wyer em Ford e Porsche. Entre as suas vitórias contam-se cinco edições dos 1000 quilómetros de Spa e duas vitórias na classe em Le Mans, em 1978 e 1980, com um Porsche 935.

Jo Siffert e Brian Redman durante a cerimónia de entrega dos prémios Targa Florio, a 3 de maio de 1970. Duas semanas depois, a equipa venceu também os 1000 km de Spa com 917K. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

DADOS TÉCNICOS - PORSCHE 908/3 1970

MOTOR boxer de 8 cilindros, central e traseiro
CILINDRADA 2997 cm3
POTÊNCIA 363 CV a 8.400 rpm
BINÁRIO 365 Nm às 6600 rpm
DISTRIBUIÇÃO 1 OHV por linha, 2 válvulas
COMBUSTÃO injeção Bosch
CAIXA DE ENGRENAGEM 5 velocidades tipo 910
VELOCIDADE MÁXIMA 275 km/h
ACELERAÇÃO 0-100 inc. chassis monocoque de alumínio
SUSPENSÕES DIANTEIRAS com quadriláteros
SUSPENSÕES TRASEIRAS multilink
TRAVÕES com discos ventilados e perfurados
JANTES DIANTEIRAS/TRASEIRAS 12” / 15”
CARROCERIA fibra de vidro e resina
COMPRIMENTO 3540 mm
LARGURA 1950 mm
ALTURA 675 mm
BATALHA 2300 mm
PISTA 1542 / 1564 mm
PESO (VAZIO) 545 kg

Os dados sobre este carro nunca foram publicados oficialmente, pelo que as características aqui apresentadas são retiradas das fontes documentais mais fiáveis.