PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

UM ÚNICO LEMA : REDUZIR O PESO E OBTER MAIS POTÊNCIA DO MOTOR.

Para transformar o 911 Carrera 2.7 RS Coupé num 2.8 RSR, os engenheiros da Porsche concentraram-se principalmente na redução de peso, conseguida através da redução da espessura das chapas de aço que não eram essenciais para a rigidez da carroçaria, bem como da espessura dos vidros das janelas. Também trabalharam noutros pontos, como a adoção de bancos de plástico mais leves, a eliminação dos painéis de insonorização e do banco traseiro, e a instalação de uma bateria de 36 amperes-hora em vez de 66.

Como resultado, o peso foi reduzido de 1.075 kg para a versão de estrada RS 2.7 para cerca de 840 kg para o RSR Grupo 4. Como os regulamentos técnicos permitiam modificar a cilindrada do motor através do aumento do seu diâmetro, este foi aumentado de 2687 para 2806 cm3 . O cárter e o conjunto biela-manivela mantiveram-se inalterados, mas o perfil da came foi modificado para o tornar mais adequado à utilização em pista. As cabeças de cilindro boxer foram equipadas com ignição dupla, com duas velas de ignição por cilindro.

MAIS POTÊNCIA DO MOTOR DE 3 LITROS

O aumento da taxa de compressão de 8,5:1 para 10,3:1 aumentou a potência de 210 cv às 6.300 rpm para 300 cv às 8.000 rpm, e um radiador de óleo adicional ajudou o motor a suportar níveis mais elevados de stress. A caixa de velocidades original em liga de magnésio cumpria os requisitos do RSR, pelo que foram simplesmente criados conjuntos de engrenagens diferentes para permitir mudanças de velocidade adequadas a diferentes tipos de circuitos, enquanto o arrefecimento das engrenagens foi melhorado através da utilização de jactos de óleo direccionados. O controlo do diferencial mecânico de deslizamento limitado com anilhas de fricção foi aumentado para 80%.

("AS SUSPENSÕES SÃO SEMELHANTES ÀS DO COUPÉ 2.7 RS")

A geometria do sistema de suspensão é praticamente idêntica à do 2.7 RS. No entanto, as suspensões dianteiras receberam molas adicionais e barras de torção estabilizadoras de maior diâmetro, enquanto as várias ligações entre os braços traseiros e a carroçaria foram equipadas com juntas que oferecem maior rigidez para um melhor controlo das rodas.

O motor boxer de seis cilindros do Carrera 2.8 RSR. Com um ligeiro aumento da taxa de compressão e da cilindrada em comparação com o motor instalado no 2.7 RS, a potência aumentou de 210 cv para 300 cv. Novos perfis de cames proporcionaram curvas de potência e binário mais adequadas à pista de competição.

OS TRAVÕES DERIVADOS DO 917

O sistema de travagem foi revisto com base na experiência adquirida nas corridas de resistência com o 917, com grandes discos perfurados axial e radialmente e pinças de quatro pistões em forma de asa fabricadas pela Porsche. A distribuição dos travões entre os eixos dianteiro e traseiro era regulável pelo condutor e progressivamente controlada por uma alavanca no cockpit. As jantes, forjadas e fabricadas por Otto Fuchs, continuavam a ser de 15 polegadas, mas os pneus de competição eram 230/600 à frente e 260/600 atrás. Depois de um 1973 brilhante, foram introduzidas novas alterações no RSR para a época seguinte.

As dimensões do motor foram aumentadas para 2.994 cm3 graças a um diâmetro maior e a potência foi aumentada para 330 cv. Mas isso não foi tudo: a Porsche, que havia acumulado considerável experiência e conhecimento na tecnologia de turboalimentação, preparou algumas unidades do 911 Carrera RSR Turbo em 1974. Mas neste caso, para cumprir os regulamentos, a cilindrada foi reduzida para 2.142 cm3 através da modificação do diâmetro e do curso. No entanto, a potência foi aumentada para 500 cv.

Um habitáculo RSR reduzido, sem materiais supérfluos de redução de ruído. Os bancos de plástico foram tornados mais leves, os vidros laterais mais finos ou em perspex e a bateria mais pequena. O resultado foi uma redução de peso de 220 kg, dando ao carro uma relação peso/potência verdadeiramente excecional. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Os RSRs de 1973 tornaram-se raridades absolutas, como este modelo em exposição no Museu Porsche em Zuffenhausen. Um RSR foi leiloado em 2018 por 2,4 milhões de dólares. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

PREÇOS SURPREENDENTES

Embora o emblema RSR que adorna cada Porsche 911 seja objeto de grande inveja, só está disponível para as pessoas mais ricas do mundo. Muito poucos carros genuínos de 1973 sobreviveram. Um deles está em exposição no Museu Porsche em Zuffenhausen. Um 911 Carrera RSR 2.8 em perfeitas condições foi leiloado na RM Sotheby's em outubro de 2018 por 2,4 milhões de dólares. Em 2021, a mesma casa de leilões ofereceu um 911 RSR 3.0 usado em 1974 pelo bicampeão mundial Emerson Fittipaldi na International Race of Champions (IROC) por 1,8 milhões de dólares. No entanto, o carro não conseguiu encontrar um comprador devido à sua má reputação: um dos seus anteriores proprietários era o sanguinário barão da droga Pablo Escobar.

DADOS TÉCNICOS - PORSCHE 911 CARRERA RSR

MOTOR 6 cilindros, boxer, traseiro
cilindrada 2.806 cm 3
POTÊNCIA 300/310 cv às 8.000 rpm
BINÁRIO 291,5 Nm às 6.300 rpm
DISTRIBUIÇÃO 1 OHV por banco, 2 válvulas por cilindro
POTÊNCIA Injeção mecânica de combustível
CAIXA DE MARCHAS 5 velocidades
VELOCIDADE MÁXIMA 286 km/h
ACELERAÇÃO 0-100 5"6
CHASSIS Monocoque
SUSPENSÃO FRONTAL Suspensão dianteira McPherson
SUSPENSÃO TRASEIRA Braços longitudinais
TRAVÕES Discos ventilados e perfurados
RODAS DIANTEIRAS / TRASEIRAS 15"/15
carroçaria carroçaria aço e fibra de vidro/resina
COMPRIMENTO 4.128 mm
LARGURA 1.651 mm
ALTURA 1.321 mm
BASE DAS RODAS 2 271 mm
RODA FRONTAL 1 402 mm
RODA TRASEIRA 1 422 mm
PESO (VAZIO) 840 kg

Os dados sobre este carro nunca foram publicados oficialmente, pelo que as características aqui apresentadas são retiradas das fontes documentais mais fiáveis.