PORSCHE 917 kH

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

O motor mais refinado alguma vez criado pela Porsche

O motor do 907 foi concebido por Hans Mezger, pai do V6 turboalimentado que ajudou a McLaren a vencer o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 em 1984, 1985 e 1986. O motor “plano” de doze cilindros do 917 é o resultado da combinação de dois monoblocos de 2,2 litros e 6 cilindros do 911; para limitar o seu comprimento, cada par de pistões opostos ataca a mesma manivela na cambota, resultando num motor em V de 180°.

O sistema de arrefecimento a ar tradicional da Porsche consistia numa ventoinha horizontal capaz de soprar 2500 litros de ar por segundo. As cabeças dos cilindros, uma por cada banco de cilindros, eram fabricadas em liga leve de alumínio. O cárter era feito de liga de magnésio, enquanto as bielas eram de titânio. As duas árvores de cames por banco de cilindros acionavam duas válvulas por cilindro com um ângulo de 65° entre si e o sistema de injeção mecânica era fornecido pela Bosch. Cada cilindro tinha também duas velas de ignição.

[AS CABEÇAS DOS CILINDROS ERAM MONOBLOCO, EM LIGA DE ALUMÍNIO].

Outra caraterística original era o facto de a tomada de força estar localizada no centro do cárter, onde também se encontravam as engrenagens que acionavam as árvores de cames, bem como as que acionavam um veio auxiliar e depois a embraiagem. O complicado sistema de lubrificação por cárter seco incluía várias bombas para garantir uma circulação ótima do óleo.

POTÊNCIA, LEVEZA E AERODINÂMICA

Na altura, a Porsche já tinha uma vasta experiência com materiais leves, e o 917 utilizava um chassis feito de tubos de alumínio (magnésio em 1971), com uma carroçaria construída em fibra de vidro e resina sintética, reforçada à volta das aberturas das portas com tubos de alumínio.

Para otimizar o desempenho em diferentes circuitos, foram examinadas duas configurações aerodinâmicas. A configuração de cauda curta (KH) era mais adaptada às pistas sinuosas porque gerava mais força descendente; foi completada com duas alhetas verticais em 1971. A configuração de cauda longa com asa horizontal (LH), pelo contrário, permite velocidades máximas mais elevadas, ao ponto de um 917 assim equipado atingir 400 km/h na reta de Hunaudières, um troço de mais de 6 km de comprimento, em Le Mans.

[EM LE MANS, NAS HUNAUDIÈRES, 400 KM/H].

Quanto à transmissão, a Porsche optou por uma caixa de quatro ou cinco velocidades, consoante o circuito, enquanto a suspensão se baseava na clássica disposição de duplo braço com amortecedores Bilstein e molas helicoidais. Os quatro travões de disco eram de circuito duplo para minimizar o risco de falha.

O carro com que Elford e Larrousse venceram as 12 Horas de Sebring de 1971 está preservado no Museu Porsche em Estugarda.

ATÉ 1.500 CV PARA A AMÉRICA

A versão original do motor, com uma cilindrada de 4.494 cm3, produzia inicialmente 520 cv às 8.000 rpm, um valor que rapidamente aumentou para 580 cv às 8.300 rpm. Em 1970, o verdadeiro ano do 917, a cilindrada foi aumentada para 4.900 cc e a potência atingiu o pico de 600 cv, depois 630 cv após a adoção de cilindros revestidos a Nikasil no interior. Os motores destinados ao campeonato norte-americano CanAm, onde os regulamentos impunham muito poucas restrições, foram equipados com 2 turbocompressores, de modo que a versão final de 1973, aumentada para 5.374 cm3, oferecia uma potência surpreendente: 1.100 a 1.200 bhp para configurações de corrida e até 1.500 para prática de qualificação.

Os engenheiros Valentin Schäffer, à esquerda, e Gerhard Küchle, à direita, desempenharam um papel fundamental no desenvolvimento do motor de 12 cilindros do 917, que continua a ser o único motor Porsche com esta divisão de cilindrada. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

No início da sua carreira nas corridas, o 917 era tão rápido quanto difícil de levar ao limite, ao ponto de alguns pilotos preferirem renunciar à nova “arma” da Porsche para competir com o mais dócil 908. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Em 1974, o Conde Gregorio Rossi de Montelera, proprietário da Martini & Rossi, mandou converter um 917 pela Porsche para utilização em estrada, mas não conseguiu que fosse homologado na Europa. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O pomo de madeira de balsa na alavanca de velocidades dá um toque de luxo. Esta caraterística particular será usada como um compromisso no magnífico Porsche Carrera GT de 2003. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

O 917 UMA ESTRELA DE HOLLYWOOD

O 917 KH desempenhou um papel importante no filme de 1971 “The 24 Heures du Mans”, protagonizado por Steve McQueen. O filme não foi um grande sucesso no seu lançamento, mas é considerado pelos fãs como um dos filmes de corridas mais realistas alguma vez produzidos. O carro utilizado no filme é o #20 917 inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 1970 pela equipa Gulf para a equipa Jo Siffert-Brian Redman, que não conseguiu terminar a corrida; a vitória foi para o carro irmão da equipa Hans Hermann-Richard Atwood Porsche-Salzburg.

As cenas da corrida foram filmadas a partir de um Porsche 908, normalmente utilizado em corridas, Steve McQueen, um excelente piloto amador, quis participar na corrida, mas a seguradora da produção cinematográfica recusou, por considerar os riscos demasiado elevados. Um 917 KH utilizado no filme foi leiloado em 2017 pela Gooding & Company por mais de 14 milhões de dólares.