PORSCHE 917/10 TC - 1972

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Em 1972, graças à potência do seu motor turbo, o 917 descapotável conseguiu quebrar o domínio da mclaren no campeonato Can-Am.

Poucos carros podem gabar-se de uma carreira tão longa e tão cheia de variantes, quase todas vencedoras, como o Porsche 917. No início dos anos 70, a Porsche desenvolveu uma versão descapotável para competir na Canada-America Cup (Can-Am). Participando em 1969 e 1970, o 908/2 e o 917PA apenas conseguiram o quarto lugar para Jo Siffert e o sexto para Tony Dean. Nenhum deles tinha as “capacidades” para vencer nas longas pistas norte-americanas, onde a potência nunca é demais. Isto levou à criação do 917/10, que, após uma primeira adaptação, encarnou a fórmula perfeita, com a variante de 12 cilindros e 5 litros sobrealimentada a tornar-se o rei do desporto.

O primeiro 907/10 fez a sua estreia em 1971, quando a época já tinha começado: com um motor de cinco litros naturalmente aspirado que produzia quase 630 cv, foi confiado ao piloto suíço Jo Siffert, que correu por uma equipa patrocinada pela STP a partir da quarta ronda em Watkins Glen. O Can-Am era um campeonato que permitia aos pilotos competir com diferentes carros e equipas durante a época. O piloto suíço, no entanto, concentrou-se principalmente no novo carro da empresa sediada em Zuffenhausen, repetindo o quarto lugar das duas épocas anteriores. Enquanto que com o 908/2 e o 917PA nunca tinha terminado uma corrida acima do terceiro lugar, desta vez contentou-se com dois segundos lugares nos circuitos de Mid-Ohio e Wisconsin (Road America), atrás dos imbatíveis McLarens com motor Chevrolet que, com o americano Peter Revson, conquistaram o seu quinto título consecutivo na Can-Am nessa época.

Corrida de Donnybrooke em 1972: o 917/10 de Mark Donohue (à esquerda) e George Follmer foram seguidos pelo McLaren de Peter Revson (#4) e o de François Cevert (#22), que terminou em primeiro lugar. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

OK : AQUI ESTÁ OS CAVALOS

Para 1972, o carro ganhou potência com o mesmo motor twin-turbo que finalmente lhe deu o impulso necessário para competir ao mais alto nível. Na realidade, os 850 cv e o enorme binário obtidos com a sobrealimentação tornavam o carro mais difícil de controlar, mas para os pilotos que conseguiam “apanhá-lo”, a nova versão do 917/10 tornava-se uma arma absoluta. Entre eles, a grande esperança era o americano Mark Donohue, um dos principais membros do Team Penske, que também esteve envolvido na fase de desenvolvimento do carro. No entanto, após um encorajador segundo lugar na ronda inaugural em Mosport, Ontário, Donohue sofreu um grave acidente em Atlanta durante os treinos para a corrida seguinte. Sofreu lesões na perna que o deixaram de fora durante vários meses. Foi substituído pelo seu companheiro de equipa George Follmer, que venceu a mesma corrida com o carro de reserva, e conseguiu mais duas vitórias (Mid-Ohio e Road America) nas quatro rondas seguintes, além de um quarto e um quinto lugares, o que o levou ao topo do campeonato Can-Am.

Donohue regressou a tempo de conquistar a sua primeira vitória da temporada em Edmonton, no Canadá, a penúltima ronda da série. Follmer, terceiro na chegada, estava no caminho certo para o título, que garantiu ao vencer as duas últimas corridas com um total de 130 pontos, o dobro dos seus concorrentes mais próximos, Denny Hulme num McLaren e Milt Monter no seu Porsche 917/10. Donohue terminou em quarto lugar, a dois pontos do pódio. A Porsche desenvolveu uma nova versão do modelo em 1973, denominada 917/30, com a qual Donohue triunfou em Can-Am. O 917/10 continuou a competir no campeonato Can-Am e no European Interseries. Follmer, que se tinha juntado à equipa Rizler Motor Racing, dividiu o seu tempo entre os dois eventos e terminou em segundo lugar em Can-Am, à frente dos outros dois 917/10 conduzidos por Hurley Haywood e Charlie Kemp. Durante os anos de 1972 e 1973, o 907/10 também ganhou o campeonato europeu Interserie, ambas as vezes com o piloto finlandês Leo Kinnunen, que completou um “hat-trick” de vitórias pessoais após o seu título de 1971 com o 917 Spyder.

Mark Donohue no seu regresso após o acidente de 1972 pode ser visto aqui em Donnybrooke no 917/10 #6, à frente do carro de George Follmer no seu caminho para o título Can-Am. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

George Follmer

George Follmer nasceu no Arizona em 1934 e passou a maior parte da sua carreira, entre os anos 60 e 80, nos circuitos americanos, muitas vezes competindo em diferentes disciplinas ao mesmo tempo. Entre os seus sucessos contam-se um terceiro lugar nas 24 Horas de Le Mans de 1986 num Joest 956, uma vitória em Phoenix no Campeonato Nacional USAC de 1969, a vitória no campeonato SCCA de 1965 e vitórias sucessivas na série Can-Am, na qual competiu continuamente de 1966 a 1980. Em 1973, quando foi campeão cessante e terminou em segundo lugar no campeonato Can-Am, Follmer juntou-se à equipa Shadow para a sua estreia na Fórmula 1 e correu numa dúzia de Grandes Prémios, terminando em terceiro em Espanha. No ano seguinte, terminou em segundo lugar na época Can-Am, que terminou após apenas cinco corridas.