PORSCHE 935 Gr.5 1977

Cette collection est une adaptation de Porsche Racing collection - Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Em 1977, a Porsche prepara doze modelos 935 para equipas privadas de competição. Em Le mans, um deles termina em terceiro da geral e em primeiro no grupo 5.

Tal como no ano anterior, a Porsche podia aspirar à vitória absoluta nas 24 Horas de Le Mans de 1977 com os seus protótipos no Grupo 6 (o 936 era o campeão em título) ou no Grupo 5 (reservado aos automóveis da categoria de Produção Especial, derivados da mesma série, mas com mais liberdade de modificação do que no Grupo 4).

Com o desaparecimento do BMW CSL, o Grupo 5 ficou sob domínio exclusivo da empresa de Zuffenhausen. Inicialmente, para além dos 911 Carrera, RSR e 934, existiam quatro 935 (uma variante Kremer), um modelo desenvolvido para o Grupo 5 em 1976: um Porsche 935/77 “oficial” com uma aerodinâmica e mecânica mais sofisticadas, bem como três modelos privados baseados nas especificações de 1976.

Batalha entre os modelos 935 nas 24 Horas de Daytona, o primeiro evento de 1977. O nº 1, um dos dois carros originais de 1976 conduzidos por Jacky Ickx e Jochen Mass, foi o primeiro a abandonar após um acidente. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

A maioria dos 935 Modelo 76 que participaram nas corridas de 1977 faziam parte de um lote de 13 unidades desenhadas pela Porsche para equipas privadas. Eram idênticos aos modelos 935 oficiais de 1976, exceto por um permutador de calor mais eficiente. Alguns destes carros estrearam-se no Campeonato Internacional de Marcas, que estava reservado aos Grupos 5 e 4 desde 1976 (os protótipos do Grupo 6 competiam no Campeonato do Mundo de Carros Desportivos).

Estes modelos obtiveram um dos seus melhores resultados com uma vitória em Zolder e outra nos 1000 km de Nürburgring, enquanto que o modelo oficial 935/77 venceu a corrida de Silverstone.

Assim, as expectativas para as 24 Horas de Le Mans, que não apareciam no calendário do campeonato desde 1975, eram boas. O 935 mais experiente no papel era o da equipa oficial Martini Racing, com Ralf Stommelen e Manfred Schurti ao volante, e os dois carros da Gelo Racing que competiam com os números 38 e 39 respetivamente.

O mais bem-sucedido foi o quarto modelo 935 a arrancar, com o número 40, propriedade da equipa francesa JSM Racing e preparado por ASA Cachia.

Le Mans 1977: o Porsche 936/77 de Barth, Haywood e Ickx, que venceu a corrida, venceu o Renault Alpine A442 de Tambay e Jaussaud, seguido por um dos dois modelos 935 da equipa privada Gelo de George. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Um novo desafio entre os modelos 935 no Bilstein Supersprint em Nürburgring, em outubro de 1977: o Jägermeister de Manfred Schurti estava à frente do Loos de Rolf Stommelen e do Kremer K2 Vaillant de Bob Wollek. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Apenas um na meta

Este carro, conduzido na sua primeira aparição oficial por Claude Ballot-Léna e Peter Gregg, terminou apenas em 16º lugar após a qualificação e esteve bem atrás durante pelo menos 3/4 da corrida.

Isso mudou quando o duelo entre os Renault Alpine A442 e os Porsche 936 começou a fazer-se sentir e os outros 935, com problemas técnicos, abandonaram. A equipa franco-americana chega à meta em grande estilo, com o terceiro lugar da geral e o primeiro do Grupo 5, logo atrás do 936/77 de Barth, Haywood e Ickx e do Mirage M8 de Schuppan-Jarier. A equipa subiu assim ao pódio com algumas centenas de metros de vantagem sobre os outros dois protótipos, o Inaltera LM77 e o De Cadenet-Lola, com motores Ford-Cosworth, que também faziam a sua 315ª volta.

[COM ATRASO, O 935 JSM RECUPEROU E TERMINOU EM TERCEIRO LUGAR NA GERAL].

Depois de Le Mans e de outros eventos oficiais, o 935 só regressou em 1978 com a nova equipa ASA Cachia e novas cores, competindo nas 6 Horas de Silverstone, onde o carro se despistou depois de perder uma roda. Antes de competir novamente em Le Mans, onde terminou em sétimo lugar.

Depois de competir nas 200 milhas de Norisring, participou novamente nas 24 Horas de Le Mans de 1979, onde terminou em 15º lugar com a equipa de Jacques Guérin, Frédéric Alliot e Chanaud, que inicialmente incluía o futuro campeão do Paris-Dakar e bicampeão mundial de carros desportivos Jean-Louis Schlesser.

Posteriormente, o carro foi vendido à equipa de Christian Bussi, que competiu com ele em vários eventos do Campeonato do Mundo da categoria, mas terminou fora do pódio em todas as ocasiões.

CLAUDE BALLOT-LÉNA E PETER GRE

Para os dois pilotos que levaram o Porsche 935 à vitória no Grupo 5, o sucesso nesta categoria continuou a ser o melhor resultado das suas participações em Le Mans. Para o parisiense Claude Ballot-Léna, que participou 24 vezes no circuito de Sarthe, 22 delas consecutivamente entre 1965 e 1986, o sucesso de 1977 seguiu-se às vitórias na categoria GT entre 1970 e 1973, às quais somou mais três conquistas entre 1981 e 1986.

O seu palmarés também incluiu vitórias absolutas no Circuito de Spa em 1969 e em Daytona em 1983. O mesmo aconteceu com Peter Gregg, que conseguiu uma única vitória em Le Mans, mas terminou a carreira com quatro triunfos em Daytona e uma nas 12 Horas de Sebring entre 1973 e 1978.

De cima para baixo: Claude Ballot-Léna e o norte-americano Peter Gregg fotografados em frente ao modelo 911 que conduziu pela equipa Brumos Porsche entre 1967 e 1969. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.