Quatre séries en neuf ans

L’Astura, tout comme l’Artena, ne sont pas des voitures révolutionnaires comme l’avait été de façon magistrale la Lambda, mais elles poursuivaient fidèlement le chemin avant-gardiste ouvert par leur devancière neuf années plus tôt. Elles se distinguent en progressant significativement au niveau du confort, de la facilité de conduite et du silence en marche. Au point que l’Astura de troisième série (lancée en 1933) est considérée par la presse spécialisée comme l’une des toutes meilleures voitures européennes de la classe 3 Litres commercialisées à l’époque. Au premier coup d’œil, l’Artena et l’Astura présentent beaucoup de similitudes, ce qui s’explique par le souci de standardisation adoptée pour des motifs économiques. Toutes deux sont proposées avec des carrosseries «usine» basiques : berlines quatre places ou limousine six places. La différence se situant au niveau du châssis, avec un empattement plus long de 19 cm en moyenne pour l’Astura, afin d’accueillir son V8, plus volumineux. La première série d’Astura (1931-1932) Type 230, tout comme la deuxième (1932-1933) Type 230 également, dispose encore du V8 ouvert à 19° de 2 604 cm3 (Type 85) développant 72 ch. La troisième série est proposée en deux versions : Type 233L («Lungo» produit de 1933 à 1937) et 233C («Corto» produit de 1933 à 1936) avec un empattement respectivement long de 333,2 cm et 310 cm. Cette série qui bénéficie du nouveau V8 ouvert à 17° 30’ de 2 972 cm3 (Type 91) offrant 10 ch de mieux, va intéresser les plus grands carrossiers du moment qui vont doter l’Astura de carrosseries flamboyantes. Avec la quatrième série (1937-1939) Type 241 dotée d’un empattement de 347,5 cm se termine la carrière de ce modèle qui a été produit à 2 912 exemplaires de 1931 à 1939, toutes versions confondues.