Porsche 911 RSR - 2018

Le sigle RSR a été réutilisé en 2016 pour une nouvelle voiture (de la septième génération de la 911) destinée aux courses d’endurance et notamment au championnat du monde d’endurance FIA (WEC par les passionnés) et au championnat américain IMSA (International Motor Sports Association).

Conçue et construite par le département compétition en tant qu’héritière de la GT3 RS, c’est la première 911 équipée d’un moteur six cylindres boxer en position aussi avancée (presque « centrale ») en avant de l’essieu arrière. Cette solution offre une meilleure répartition des masses de la voiture et la possibilité essentielle de monter un grand diffuseur inférieur efficace comportant de nombreux extracteurs d’air. D’une égale importance dans le domaine de l’aérodynamique, le grand aileron supérieur monté sur des supports à col‑de‑cygne génère un notable supplément d’appui (et donc d’adhé­rence) sur le train arrière.

La 911 RSR (type 991) est homologuée dans les deux catégories GTE prévues : Pro pour les pilotes professionnels, et Am pour les équipages d’un seul professionnel ou uniquement de gentlemen drivers avec des voitures vieilles d’un an. Ces courses sont ouvertes aux voitures de sport ayant une carrosserie à deux portes et produites au moins à 100 exemplaires, d’une cylindrée maximale de 5 500 cm3 (4 400 si le moteur est suralimenté) et pourvu d’une bride sur l’admission. Le règlement impose un poids minimal de 1 243 kg. Cette catégorie comprend aussi les Ferrari, Aston Martin, Chevrolet et Ford (ayant officiellement participé à ce jour).

Le projet 911 RSR, né au centre de recherches et développement Porsche de Weissach et dans le centre Porsche Motorsport de Flacht, est fondé sur une nouvelle monocoque en fibre de carbone avec des sièges fixes installés au centre et entourés d’une solide cage de sécurité en acier de nouvelle génération permettant un positionnement plus avancé du moteur. Ce dernier, dans le respect de la tradition de la firme allemande, est un six cylindres boxer atmosphérique doté d’une distribution à 24 soupapes, en version 3 996 cm3 porté à 4 194 cm3 depuis 2019. Capable dans ses deux versions de délivrer une puissance maximale de 510-515 ch à 9 500 tr/min, il est complété d’une boîte à 6 rapports gérée électroniquement. Détail insolite lié à la sécurité, la RSR est dotée d’un système d’alerte anticollision électronique.

La 911 RSR qui débute lors de la saison 2017 remporte l’année suivante les mythiques 24 Heures du Mans avec un doublé en catégorie GTE Pro (1er Christensen-Estre-Vanthoor, 2e Lietz-Bruni-Makowiecki, classés 15e et 16e absolus), et gagne aussi en GTE Am avec l’équipage Matt Campbell, Christian Ried et Julien Andlauer. Ce dernier, âgé de 18 ans, devient le plus jeune vainqueur de l’histoire du marathon de la Sarthe. En 2019, la 911 RSR prend les 2e et 3e places en GTE Pro ; en 2020, le meilleur placement est une anonyme 5e place, un résultat loin d’être satisfaisant pour la marque allemande qui espère pouvoir célébrer par un succès le 50e anniversaire de sa première victoire sur le circuit du Mans.