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Renault 5 Alpine
Rédaction : Albert Lallement
DER ERSTE FRANZÖSISCHE GTI
Vier Jahre nach der Einführung des Renault 5 präsentierte die Régie 1976 eine neue Version, den sportlichen R5 Alpine, der in der Alpine-Fabrik in Dieppe hergestellt wurde.
Der im März 1976 lancierte sportliche Renault 5 trat in die Fußstapfen des Volkswagen Golf GTI, der ein halbes Jahr zuvor auf den Markt gekommen war, und definierte eine neue Kategorie von kleinen, muskulösen Kompaktlimousinen, die eine ganze Generation von Hobbyfahrern ansprechen sollten. In diesem Sinne setzte der R5 Alpine die Tradition des R8 und des R12 Gordini fort, aber mit diesem Modell geht Renault einen Schritt weiter und überlässt die Produktion der Firma Alpine, die in 1972 in den Konzern aufgenommen wird.
Bis zur Einführung des Peugeot 205 GTI ist der R5 Alpine der einzige französische Sportwagen, der mit dem Volkswagen Golf GTI konkurrieren kann. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Die Geschäftsleitung von Renault wollte an die sportlichen Erfolge der Marke Alpine anknüpfen, insbesondere an die Erfolge der A110 Berlinetta, die in 1973 die Rallye-Weltmeisterschaft gewonnen hatte, aber auch an die Erfolge bei Langstrecken- und Einsitzer-Rennen. Ab diesem Zeitpunkt trugen die Serien-Sportwagen der Marke das Alpine-Emblem und wurden am Standort Avenue de Bréauté in Dieppe produziert. Der Renault 5 Alpine markiert den Anfang dieses Prozesses, der in 1980 mit dem R5 Turbo fortgesetzt wird.
Der vordere Stoßfänger mit seinen Nebelscheinwerfern und den roten Streifen und Markierungen unterstreicht den sportlichen Charakter des R5 Alpine. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Das Stadtauto wird muskulöser
Nur vier Jahre nach der Einführung des R5 im Jahr 1972 beschloss das Unternehmen, eine muskulösere Version zu produzieren. Mit dem Modelljahr 1974 wurde eine Version des Renault 5 LS mit 64 PS eingeführt, die genügend Leistung bot, um die Manager in Billancourt, wie Jean Terramorsi, den stellvertretenden Produktmanager, zu begeistern. Terramorsi war ein begeisterter Rennsportfan und wollte das Engagement von Renault im Wettbewerb noch konsequenter gestalten. Dies führte zur Gründung von Renault Sport und unter anderem zum Einsatz des Spitzenmodells der Marke, dem R5, in mehreren Disziplinen. Am Anfang gab es Pläne, einen 1.600-cm3-Motor in den Kleinwagen einzubauen, aber wegen Platzproblemen wurde das Projekt nie verwirklicht. Zur gleichen Zeit wurde von den Mitarbeitern des Alpine-Kundendienstes in Dieppe unter der Leitung von Dominique Guérin eine Studie gestartet. Die Idee war, mit einer R5 TS zu beginnen, die eine Geschwindigkeit von 150 km/h erreichen konnte, und den Wagen so vorzubereiten, dass er bis zu 180 km/h fahren konnte!
Diese Geisteransicht zeigt die Anordnung des Motors hinter der Vorderachse, wobei das Getriebe längs vorne angeordnet ist. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R.
Hergestellt in Dieppe
Die Einführung des Renault 16 TX-Motors ermöglichte die Konzeption des Renault 5 Alpine (Typ Mines R 1223), der im März 1976 auf den Markt kam. Die Montage des Renault 5 Alpine wurde in der Alpine-Fabrik in Dieppe ausgeführt, wo die Karosserie aus der Fabrik in Flins angeliefert wurde, um die für dieses Modell spezifischen mechanischen Komponenten und Zubehörteile zu erhalten.
Die Fahrgestelle des R5 TS wurden modifiziert, um sie reaktionsfähiger zu machen, so dass der Wagen 40 mm tiefer lag als der Basis-Renault 5. Die Karosserie wurde an den vorderen Kotflügeln und den hinteren Radkästen verstärkt. Äußerlich verfügte der R5 Alpine über alle Zubehörteile eines Sportwagens, wie die vordere Stoßstange mit Nebelscheinwerfern, die Vitalino California-Spiegel und die Fergat-Blechfelgen, die ab 1977 durch Felgen vom Typ "Bobine" ersetzt wurden. Schließlich war dieses Modell dank der roten Streifen, die entlang der Seitenlinie und an der Vorderseite der Motorhaube angebracht waren, und dem berühmten gepfeilten A zusammen mit der Nummer 5 auf allen vier Seiten der Karosserie sofort zu erkennen.
Die R5 Alpine erweist sich auf der Rennstrecke und bei Rallyes als hervorragende Rennmaschine, wie in diesem Fall bei der Mille Pistes 1978, wo Jean Ragnotti und Jean-Marc Andrié auf Platz 11 landeten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault / D.R.
Neuer Schwung
Die Wahl fiel auf den altehrwürdigen gusseisernen Cléon-Motor mit einem Hubraum von 1.397 cm3 und einer Leistung von 93 PS DIN bei 6.450 U/min sowie einem maximalen Drehmoment von 11,65 mkg bei 4.000 U/min. Der Gusseisenblock war mit einer fünflagrigen Kurbelwelle ausgestattet. Der Motor hatte einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit halbkugelförmigen Cross-Flow-Kammern (vom Renault 8 Gordini übernommen) mit Einlass auf der einen Seite und Auslass auf der anderen Seite. Das 5-Gang-Getriebe stammt ebenfalls aus dem R16 TX. Im September 1981 wurde der Renault 5 Alpine durch eine noch leistungsstärkere Version, den R5 Alpine Turbo, ersetzt. Wie der Name schon sagt, wurde der 1.397-ccm-Motor mit einem wassergekühlten Garrett T3-Turbolader ausgestattet, der die Leistung auf 110 PS DIN bei 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 15,7 mkg bei 4.000 U/min steigerte. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 186 km/h angehoben, wobei 400 m und 1.000 m aus dem Stillstand in 16"1 bzw. 30"2 erreicht wurden. Nach Angaben von Renault wurden zwischen 1975 und 1981 55.942 Renault 5 Alpine hergestellt, plus 674 Coupe-Versionen. Vom Renault 5 Alpine Turbo (ab April 1984 in R5 Lauréate Turbo umbenannt) wurden zwischen 1981 und 1984 23.425 Exemplare produziert, plus 706 Coupe-Versionen. Das ergibt eine Gesamtproduktion von 80.747 Fahrzeugen.La vitesse de pointe atteinte est maintenant de 186 km/h avec un 400 m et un 1 000 m départ arrêté réalisés respectivement en 16"1 et 30"2. Selon les chiffres fournis par le Service du Patrimoine Renault, la Renault 5 Alpine a été construite à 55 942 exemplaires de 1975 à 1981, plus 674 version Coupe. La Renault 5 Alpine Turbo (renommée R5 Lauréate Turbo à partir d’avril 1984) a, quant à elle, été construite à 23 425 exemplaires de 1981 à 1984, plus 706 version Coupe. Ce qui fait une production totale de 80 747 exemplaires.
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Die britische Version
Schon kurz nach der Einführung des Renault 5 Alpine auf dem französischen Markt wurde das Modell von Renault United Kingdom Ltd in Großbritannien auf den Markt gebracht. Natürlich war dieses Auto rechtsgesteuert, wurde aber in Renault Gordini umbenannt. Der Grund dafür war, dass der Name Alpine bereits 1953 vom britischen Hersteller Sunbeam für seine Modellreihe von Cabriolets registriert worden war, zwei Jahre bevor Jean Rédélé die Marke Alpine gründete. Als PSA Mitte der 1970er Jahre die Roots-Gruppe, die Eigentümerin von Sunbeam, übernommen hatte, wurde es Renault von der britischen Peugeot-Talbot-Tochter verboten, den Namen Alpine im Vereinigten Königreich zu verwenden. Äußerlich zeichnete sich das britische Modell durch ein Gordini-Emblem auf dem Kühlergrill und ein G5 auf dem hinteren Kotflügel im Gegensatz zum Standard A5 des französischen Pendants aus. Der Antriebsstrang ist weitgehend identisch, außer dass ein AGR-System hinzugefügt wurde, um die Abgasnormen zu erfüllen.
Äußerlich unterscheidet sich die britische Version des Renault 5 Alpine durch den Schriftzug "Gordini" und durch eine doppelte Linie auf der Karosserie.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Der Nachfolger
Die Produktion des Renault 5 Alpine Turbo wurde im Juli 1984 beendet und der Renault Supercinq wurde im selben Jahr auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Im März 1985 wurde eine GT Turbo-Version als direkter Nachfolger des Renault 5 Alpine Turbo vorgestellt. Der Renault 5 GT Turbo wurde von demselben 1.397-cm³-Motor angetrieben, der dank des Einbaus eines Garrett-T2-Turboladers nun 115 PS bei 5.750 U/min leistete (5 PS mehr als die vorherige Version). Dieses Auto war mehrere Jahre lang der direkte Konkurrent des Peugeot 205 GTI, der im Vorjahr auf den Markt kam. In 1987 wurde der GT Turbo Phase 2 eingeführt, der von einem 120-PS-Motor angetrieben wurde, und in 1989 wurden in der Renault Fabrik in Vilvoorde, Belgien, 2000 Exemplare davon in einer limitierten Auflage „Alain Oreille“ (Renault-Gruppe-A-Fahrer) produziert. Die Produktion des R5 GT Turbo wurde 1991 beendet, nachdem von allen Versionen 162.253 Einheiten produziert worden waren.
Der Renault 5 GT Turbo Phase 2 wurde 1987 mit einem neuen Kühlergrill und neuen Rädern präsentiert. Die Produktion fand nicht in Dieppe statt, sondern in der Fabrik in Flins. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Lob von der Presse
Die Einfuhrung des Renault 5 Alpine wurde einhellig begrüßt, ebenso wie die Vorfreude auf einen kleinen Sportwagen wie den R8 Gordini oder den Simca Rallye. Im April 1976 führte Jean-Paul Thevenet für L'Automobile einen vollständigen Test des Autos durch und stellte ihn wie folgt vor: „In den Augen junger Kunden ist Alpine ein enormer Prestigegewinn“. Heute mit dem Renault 5 als Ausgangspunkt kombinieren wir diese Geschichte mit einer guten Portion Marketing, und der Régie hat einen ganz erstaunlichen Cocktail hervorgebracht, denn glauben Sie uns, 170 km/h am Steuer eines Renault 5 machen Lust, die Geschichte zu erzählen.“ In Échappements im darauffolgenden August schrieb Pierre Pagani: „Der R5 Alpine macht Spaß, ihn zu fahren. Er ist lebhaft, leicht untersteuernd und kann immer noch rückwärts rutschen, wenn man möchte ...“ Später, in der Oktoberausgabe 1981 von Sport Auto, erklärte José Rosinski: „Der mit einem Turbo ausgestattete R5 Alpine ist eine andere Sache. Das Auto ist noch lebendiger ...“. Gleichzeitig beschrieb Gilles Dupré in Échappements den Grip des Autos als berauschend und fügte hinzu: „Sowohl mit der Atmosphäre als auch mit dem Turbo ist das Fahrverhalten des Autos insgesamt gut, aber es stimmt, dass das Fahrverhalten des Autos schnell an seine Grenzen stößt.
Unmittelbar nach seiner Markteinführung führten die Automobiljournalisten eine Reihe von Tests mit dem neuen Renault 5 Alpine Phänomen durch. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
Die Erfolgsgeschichte von Monte Carlo
En 1978, malgré les préparatifs en vue des 24 Heures du Mans et les débuts en Formule 1, Renault Sport décide d'engager deux Renault 5 Alpine officielles au 46e Rallye de Monte Carlo. On s'attendait à ce qu'elles ne fassent pas long feu face aux favorites telles que les Fiat 131 Abarth, Lancia Stratos et autres Porsche Carrera 3 Litres, mais contre toute attente, les R5 Alpine vont faire sensation. Sur des routes particulièrement enneigées, les petites voitures aux couleurs Calberson tirent leur épingle du jeu et à l'issue du parcours de concentration, elles sont en tête du classement provisoire. À l'arrivée, Jean Ragnotti et Jean Marc Andrié (N° 19) terminent 2e au général et 1er du Groupe 2, devant Guy Fréquelin et Jean-Marc Andrié (N° 12), tandis que la victoire revient à la Porsche Carrera de Jean-Pierre Nicolas et Vincent Laverne. Lors de l'édition suivante de 1979, La R5 Alpine se classera honorablement avec une 8e place au général pour Guy Fréquelin et Jacques Delaval.
Der von Jean Ragnotti bei der Rallye Monte Carlo 1978 gefahrene Renault 5 Alpine der Gruppe 2 (Spezialtourenwagen) wurde von einem 1.398 cm3-Motor mit 135 PS angetrieben. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Renault D.R. / Archives et Collections
DER ALPINE R5 CUP
1975 wurde der Coupe de France Renault 5 Elf als Nachfolger des Coupe Renault 8 Gordini (1966-1970) und des Renault 12 Gordini (1971-1974) eingeführt. Renault entschied sich drei Saisons lang für den R5 LS, die damals sportlichste Version dieses Modells. Die Einführung des Renault 5 Alpine führte logischerweise zum gleichnamigen Pokal mit den folgenden Siegern: Jean-Pierre Lajournade (1978), Éric Houdeletk (1979), Denis Derepas (1980) und Francis Canal (1981). Als die Turbo-Version an Bedeutung gewann, wurde ein neuer Coupe Renault 5 Alpine Turbo eingeführt, in dem nacheinander Manuel Carvalho (1982), Jean-Michel Bernes (1983) und Jean-Claude Dutrey (1984) erfolgreich waren, bevor er von 1985 bis 1990 vom Coupe Renault 5 GT Turbo ersetzt wurde. Parallel zur französischen Meisterschaft in dieser Disziplin wurde von 1976 bis 1978 ein Renault 5 Alpine Europacup veranstaltet, dem nach einer zweijährigen Unterbrechung von 1981 bis 1984 der R5 Turbo Europacup folgte.
RENAULT 5 ALPINE (TYP R 1223 DE 1976)
• Motor : Typ C2J-P7-13, vorne, 4 Zylinder in Reihe, longitudinal
• Hubraum : 1 397 cm3
• Bohrung x Hub : 76 mm x 77 mm
• Leistung : 93 ch à 6 450 tr/mn
• Kraftstoffversorgung: Weber 32 DIR 58 Doppelfassvergaser invertiert
• Zündung : Batterie, Zündspule, Zünder (Ducellier)
• Verteilung : seitliche Nockenwelle, Stangen und Kipphebel, 2 V-Ventile pro Zylinder
• Getriebe : Typ NG5.002, Vorderradantrieb, 5-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen : 155-70 HR 13 (vorne und hinten)
• Bremsen : Scheiben vorne, Trommeln hinten, Zweikreisbremse und Vakuum-Servobremse
• Länge: 3558 mm
• Breite: 1525 mm
• Höhe: 1308 mm
• Radstand: 2412 mm
• Spurweite vorne: 1294 mm
• Spurweite hinten: 1270 mm
• Gewicht (leer) : 850 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
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