Locomotive 141-R

DIE SITUATION DES SNCF-BAHNNETZES NACH DER BEFREIUNG

28/02/2024

ERKUNDUNG DER 141-R IN DEN USA

Zum Zeitpunkt der Befreiung war das französische Eisenbahnnetz in einem solchen Zustand, dass es ohne einen massiven und beispiellosen Zustrom neuer Lokomotiven praktisch unmöglich war, es zu bedienen. Von den 17.259 Lokomotiven, die die SNCF in 1938 besaß, hatten die Besatzungstruppen 2.946 für den Einsatz auf dem deutschen Eisenbahnnetz "ausgeliehen", wobei etwa 6.000 noch betriebsfähig waren.

27/02/2024

EINE REISE VON 6.000 KM MIT 1.340 LOKOMOTIVEN MIT EINEM GESAMTGEWICHT VON 200.000 T

Diese Zahlen beschreiben den größten Transport von neuen Lokomotiven in der Geschichte der Eisenbahn. Das französische Ministerium für die Handelsmarine beauftragte eine internationale Organisation, die United Maritime Authority, mit der Planung der Operation.

26/02/2024

EMPFANG DES 141-R IN FRANKREICH

Der Ausdruck ‚Empfang“ ist eine Untertreibung. Diese Lokomotiven wurden von den Eisenbahnern „Miss Libération“, „Miss Liberté“ oder „Miss Désirée“ genannt, und sie wurden schnell legendär.

22/02/2024

DIE 141-R UND GROSSE PERSONENZÜGE

Nichts an der Konstruktion der 141-R war für die großen Personenzüge der 1940er und 1950er Jahre in Frankreich beabsichtigt.

21/02/2024

141-R UND OMNIBUS-PERSONENZÜGE

Die 141-Rs zogen die Omnibuszüge der SNCF, die aus "Dreibeinern" bestanden!

20/02/2024

DIE 141-R UND DIE GÜTERZÜGE

Die 141-R bewies ihre Qualitäten vor allem auf den Güterzügen der 1940er- bis 1970er-Jahre; (...)

18/02/2024

141-r und Bergstrecke

Im Gegensatz zu Straßen, bei denen die Steigung in Zentimetern pro Meter gemessen wird, werden bei der Eisenbahn, die mit einem lächerlichen Energieaufwand Hunderte von Tonnen transportiert, nur Steigungen in Millimetern pro Meter zugelassen.

16/02/2024

141-R erobert das Mittelmeer

Das 'M' in PLM steht nicht für Marseille. Viele glauben, dass PLM für „Paris, Lyon, Marseille“ steht, doch das große Netz sollte die Strecke von Paris nach Lyon und zum Mittelmeer umfassen, denn es hatte eine große Vision...

15/02/2024

Die 141-r: natürlich Pariserisch, aber selten in schönen Bahnhöfen zu sehen

Die 141-R war nur selten unter den Oberlichtern der schönen Pariser Bahnhöfe zu sehen, denn ihre Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h hielt sie von den Bahnsteigen fern, von denen die Personenzüge des Fernverkehrs abfuhren.

14/02/2024

Die 141-R, Eroberung des Westens, aber in Frankreich

Im Gegensatz zu den anderen SNCF-Regionen verteilte die Region West 1946 ihre 141-R nicht auf eine begrenzte Anzahl von Depots und die von diesen Depots (...)

13/02/2024

Die 141-R im Ost- und Nordfrankreich

Aufgrund des gravierenden Lokomotivmangels wird die Region Est als erste mit 141-R-Lokomotiven ausgestattet, die vollständig für den Güterverkehr eingesetzt werden.

12/02/2024

Die 141-R und das Zentralmassiv

Dieses sehr „massive“ Gebirge im Herzen Frankreichs war schon immer ein großes Hindernis für den Straßen- und Schienenverkehr (...)

11/02/2024

La conduite des 141-R

Les anciens « mécanos » de la SNCF le disent : dans les ouvrages techniques et les notices, les « R » occupaient peu de place.

10/02/2024

Les 141-R au dépôt

Pour beaucoup de personnes le dépôt se réduit essentiellement à la rotonde et le pont tournant.

09/02/2024

Les parcours des 141-R, l’exploit permanent

Si l’on considère les parcours annuels des 141-R, on voit qu’ils ont progressé entre les années 1946 et 1973, avec une poussée très forte entre 1948 et 1949, (...)

08/02/2024

Les affectations des 141-R

Nous savons que le réseau de la SNCF, en 1945, est presque totalement anéanti : la plupart des lignes sont coupées en un ou plusieurs points (...)

07/02/2024

Les mutations entre dépôts

L’arrivée des 141-R chauffées au fuel donna des résultats tellement excellents qu’elle entraîna la transformation d’un grand nombre de locomotives chauffées au charbon (...)