Mazda 787B - 1991

Cette collection est une adaptation de 24H Le Mans ® Le auto delle corsa più leggendaria al mondo Éditeur : Centauria Editore s.r.l.

Mazda 787B

Ein Sieg in Le Mans schreibt Geschichte, aber der des Mazda 787B in 1991 ist aus zwei Gründen ein historischer Meilenstein: Es war der erste Sieg eines japanischen Herstellers an der Sarthe, und es war die erfolgreichste Leistung des Wankelmotors.

Nach jahrelangen Tests kam der Erfolg von Mazda fast unerwartet, dank technologischer Verfeinerungen und ein wenig Hilfe durch die Vorschriften. Dieselben Vorschriften, die 1992 den Wankelmotor zum Verbot erklärten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

Dank der sprichwörtlichen Geduld der Orientalen konnte der Sieg 1991 realisiert werden, denn der 787 war nur der jüngste Nachkomme einer Dynastie von Prototypen, die zehn Jahre zuvor entwickelt worden waren, um die Vorteile des Rotationskolbenmotors in der gleichnamigen Kategorie der IMSA-Serie zu demonstrieren, ähnlich der Gruppe C, aber mehr auf Leistung als auf Effizienz fokussiert. Der 787, der in 1990 in Le Mans debütierte, nachdem er bei den verregneten 1.000 km von Mount Fuji teilgenommen hatte, war vor allem in Bezug auf sein Fahrgestell, das in England auf der Basis einer neuen Karbonstruktur gebaut wurde, und seinen R26B-Motor neu.

Dieser Motor bestand aus vier 654 cm3 großen Rotoren mit einem Gesamtvolumen von 2.626 cm3 , sein Funktionsprinzip war jedoch ähnlich dem eines konventionellen Motors, mit einem berechneten Hubraum von fast 4,7 Litern. Die Ingenieure begrenzten die Motordrehzahl auf 9.000 Umdrehungen pro Minute, bei denen er mehr als 700 PS und 600 Nm Drehmoment lieferte, damit die Zuverlässigkeit der Autos sichergestellt war. Beide 787 mussten das Rennen aufgeben, der eine wegen Problemen mit der Schmierung, der andere wegen eines Kühlungsfehlers, der zu einem elektrischen Ausfall führte. Die japanische Marke setzte die 787 dann bei anderen weltweiten Veranstaltungen der Sportwagen-WM ein, wo sie weit entfernt von den obersten Plätzen auf dem Podium landeten.

 1. Das Siegerauto von 1991 war der einzige der drei Mazdas, der in den Farben der Sponsorenfirma Renown, einem Textilhersteller, lackiert war. Die beiden anderen waren in Weiß ausgeführt.

2. Der 787B war äußerlich nur schwer vom 787 zu unterscheiden, da die Verbesserungen mehr technisch als aerodynamisch waren. Der Heckflügel war jedoch anders.

In 1991 wurde der 787, der zuvor als GTP (Grand Touring Prototype) homologiert worden war, in die C2-Kategorie eingeteilt, die im Gegensatz zu der für 3,5-Liter-Saugmotoren reservierten C1-Kategorie eine begrenzte Kraftstoffmenge und ein Mindestgewicht von 1.000 kg statt 750 vorschrieb. Mazda übte jedoch Druck auf den AC0 aus und erreichte eine Ausnahmeregelung, die ein geringeres Gewicht zuließ, eine Regelung, die auch den anderen C2-Fahrzeugen zum Nutzen kam.

1. Die technische Weiterentwicklung der 787B umfasste die Einführung neuer Karbon-Keramik-Bremsen, die von der italienischen Firma Brembo hergestellt wurden.

2. Der 787B von 1991 war der letzte Wagen mit Wankelmotor, der in Le Mans antrat. Ab dem darauffolgenden Jahr wurde diese technische Lösung durch das Reglement verboten.

Diesmal begann das Team die Saison im März mit einem Auto in der Sportwagen-Weltmeisterschaft (WSC) und zwei in der Japanischen Prototypen-Meisterschaft, wo der erste 787B in Suzuka und am Mount Fuji mit einem respektablen sechsten Platz beeindruckte.

Bei dieser Version wurde die Federung überarbeitet und die Räder vergrößert, vor allem aber wurden die Probleme mit der Zuverlässigkeit gelöst. Das Auto kam mit einem zweiten 787B nach Le Mans, der gerade fertiggestellt worden war und bereits an der WSC-Meisterschaft teilnahm. Der zweite 787B (Chassis 002) mit der Nummer 55, der von dem Engländer Johnny Herbert, dem Deutschen Volker Weidler und dem Franzosen Bertrand Gachot gefahren wurde, war in der Qualifikation der beste der drei und fuhr die zwölftschnellste Zeit. Im Rennen hielt er ein konstantes Tempo, und als seine Konkurrenten Probleme mit der Zuverlässigkeit bekamen, realisierte das Mazdaspeed-Team, dass es eine gute Chance auf den Sieg hatte.

Nach dem Ausfall des Peugeot 905 und des Porsche 962 war der Mercedes gezwungen, das Tempo zu reduzieren, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Das Auto mit der Nummer 5 übernahm in der 22. Stunde die Führung vom Jaguar XJ14 und hielt sie bis zum Ende des Rennens (362 Runden). Der 787B mit der Nummer 18 und der 787 mit der Nummer 56 landeten auf den Plätzen sechs und acht.

A.  Der R26B-Motor verwendet Ansaugrohre mit variabler Länge und drei Zündkerzen pro Rotor, um die Verbrennung zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.

C. Die Mazda-Fahrer Volker Weidler und Bertrand Gachot (in orangefarbenen Overalls) feierten ihren Sieg auf dem Podium zusammen mit ihren Konkurrenten aus dem Jaguar TWR-Team. Johnny Herbert fehlte wegen einer Erkrankung. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés.