Lancia 037 Rally Stradale

Rédaction : Albert Lallement

HOMOLOGATION FÜR DEN STRASSENVERKEHR

Parallel zur Markteinführung des neuen Rally 037, bestimmt für die Teilnahme an der Rallye-Weltmeisterschaft, präsentierte Lancia eine Straßenversion mit dem Namen Stradale, um die Homologation in der Gruppe B zu gewährleisten.

Als die Marke Lancia 1969 von der Fiat-Gruppe übernommen wurde, war das Turiner Unternehmen daran interessiert, das sportliche Markenimage, das Teil der historischen Identität der neu erworbenen Tochtergesellschaft war, zu nutzen. Ein umfangreiches Investitionsprogramm wurde aufgestellt, um das Prestige, das der Hersteller zuvor genossen hatte, wiederherzustellen. Durch die Integration in den italienischen Fiat-Konzern war Lancia bei der Entwicklung neuer Modelle für den Wettbewerb nicht mehr durch Budgetbeschränkungen behindert.

Die Straßenversion Stradale und die Rennversion Corsa des Lancia 037 Rally haben ein sehr ähnliches Design, beide wurden von Pininfarina entworfen. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Nach der Übernahme durch Fiat wurden sowohl in Bezug auf Stil als auch auf Technik höchst innovative Projekte entwickelt. Zuerst der Stratos, der von 1974 bis 1975 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann, gefolgt vom Gruppe 5 Beta Montecarlo, der von 1979 bis 1981 die Sportwagen-Weltmeisterschaft dominierte. Im folgenden Jahr kehrte Lancia zurück in den Rallyesport mit einem völlig neuen Modell, dem Rallye 037, das vom Montecarlo für Langstreckenrennen abgeleitet war. Entwickelt für die Gruppe B, die auf Initiative der FISA im selben Jahr ins Leben gerufen wurde, musste der 037 innerhalb eines Jahres in Serien von mindestens 200 Fahrzeugen hergestellt werden, um die Homologation in dieser Kategorie zu erhalten. Dies war der Grund für die Markteinführung der Serienversion dieses Hochleistungsrennwagens, die Stradale genannt wurde.

Von vorne gesehen ist die Verwandtschaft zwischen dem 037 und seinem Vorgänger Montecarlo offensichtlich, wobei die rechteckigen Scheinwerfer durch vier runde Scheinwerfer ersetzt wurden. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

EIN ENTSCHEIDENDES MODELL

Der Lancia Rally 037 war das Bindeglied zwischen den klassischen Champions der 1960er und 1970er Jahre und dem zukünftigen Rallyesport, eingeleitet durch die Einführung der neuen Gruppe B. Dieses Modell markierte auch das Ende einer Ära: Es war das letzte Auto mit Zweiradantrieb, das eine Rallye-Weltmeisterschaft gewann (1983). Mit dem Stratos hatte Lancia seinen sportlichen Glanz mit einem fabelhaften Rennergebnis wiederhergestellt, aber er war für die Massen nicht erreichbar. Einige Marken wie Porsche oder Alpine waren in der Lage, ihre Rennwagen ihren Kunden näher zu bringen. Lancia folgte diesem Vorbild und bot seine Straßenversion des Rennwagens einer begrenzten und wohlhabenden Kundschaft an. Der Lancia 037 Stradale wurde in nur 222 Exemplaren hergestellt und sein Verkaufspreis war mit 300.000 Franken um ein Drittel teurer als der Preis eines Porsche 911 SC oder eines Ferrari 308 GTB.

Es ist schwierig, den Lancia 037 zu definieren, denn er ist zum Teil eine Rennsport-Maschine und zum Teil ein ultra-sportlicher GT. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.

RENNSPORT-KAROSSERIE

Der Lancia 037 Stradale verwendet das gleiche Chassis wie die Rallye-Version. Es besteht aus einer zentralen Aluminiumzelle, die vom Beta Montecarlo Turbo Langstreckenmodell übernommen wurde, und wird durch den integrierten rohrförmigen Überrollkäfig ergänzt. Diese besonders kompakte Einheit wird von einer vollständig abnehmbaren, mit Kevlar verstärkten Epoxidharz-Karosserie bedeckt. Nur die beiden Türen sind aus Stahlblech gefertigt, um die strukturelle Stabilität zu verbessern. Das Monocoque-Fahrgestell wird durch zwei Halterungen erweitert, die das Fahrwerk und den Antriebsstrang tragen. Diese Rohrrahmen tragen die Einzelradaufhängung mit überlappenden Querlenkern und Feder-Dämpfer-Kombination vorne und zwei koaxialen Gasdruckstoßdämpfern hinten sowie den Motor und das Getriebe. Die Bremsen sind mit belüfteten Scheiben (300 mm Durchmesser) ausgestattet, die von einem doppelten Hydraulikkreislauf gesteuert werden, der 4-Kolben-Aluminiumsättel antreibt. Die Räder bestehen aus speziellen Speedline-Leichtmetallfelgen mit 16 Zoll Durchmesser, die mit Pirelli P7-Reifen ausgestattet sind. Zwei große, für Flugzeuge konzipierte 35-Liter-Tanks sorgen für eine Reichweite von rund 300 Kilometern im Sportbetrieb.

ZWEIRADANTRIEB

Der Tipo 232 AR4 mit 4-Zylinder-Doppelwellenmotor wurde auf der Basis des berühmten, von Lampredi entworfenen Motors entwickelt, der einige Jahre zuvor im Fiat 131 verwendet worden war. Der Motor wurde von Abarth vorbereitet, was durch die auf den Hauptkomponenten eingravierten Logos bewiesen wird. Mit einem Hubraum von 1.995 cm3 leistete er 205 DIN-PS bei 7.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 23 mkg bei 5.000 U/min. Der Motorblock bestand aus Gusseisen, während der Zylinderkopf und der Trockensumpf aus Aluminium gefertigt waren. Die Leistung wurde von einem Weber-Doppelvergaser und einem Roots-Kompressor bereitgestellt. Dieser volumetrische Kompressor mit einem Hubraum von 1.130 cm3, basierend auf dem von Abarth für Lancia-Rennwagen entwickelten Volumex-System, wurde zwischen dem Vergaser und dem Einlasszylinderkopf installiert. Im Gegensatz zum Turbo, der nur Luft verwendet, gibt der Kompressor eine Mischung aus brennbaren Gasen in den Brennraum ab. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer selbstsperrenden Achse vom Typ ZF gekoppelt. In dieser Ausstattung erreicht der Lancia 037 Stradale 1.000 Meter aus dem Stillstand in 28 Sekunden, die Beschleunigung von 0-100 km/h liegt bei 6,3 Sekunden (Werksangaben).

Aus dieser Perspektive bietet der Lancia 037 sowohl aggressive als auch elegante Linien. Bei diesem Fahrzeug ist der große Heckspoiler noch nicht montiert.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Datenblatt

Lancia 037 Rally Stradale (1982)

• Motor: Typ 232 AR4, 4-Zylinder, Mitte hinten, longitudinal

• Hubraum: 1.995 cm3

• Bohrung x Hub: 84 mm x 90 mm

• Leistung: 205 PS bei 7.000 U/min

• Stromversorgung: Weber 40 DC NVH 15/250 Doppelfassvergaser + Abarth Kompressor

• Zündung: elektronisch Magneti Marelli AEI 200 A

• Verteilung: 2 oben liegende Nockenwellen, 4 V-Ventile pro Zylinder

• Getriebe: Hinterradantrieb, 5 Gänge + M.A.

• Reifen: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (vorne), 225/50 VR 16 (hinten)

• Bremsen: innenbelüftete Scheibenbremsen (vorne und hinten)

• Länge: 3915 mm

• Breite: 1850 mm

• Höhe: 1245 mm

• Radstand: 2440 mm

• Spurweite vorne: 1508 mm

• Spurweite hinten: 1490 mm

• Gewicht (leer): 1170 kg

• Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h

DER VATER DES LANCIA 037

Sergio Limone war der Ingenieur, der unter der Leitung von Cesare Fiorio, dem Sportdirektor von Lancia, für die Entwicklung des Lancia Rally verantwortlich war. Der in 1948 geborene Limone schloss sein Maschinenbaustudium an der Polytechnischen Schule von Turin ab, bevor er in 1972 für Abarth tätig wurde. Der Tuner gehörte zu Fiat und ermöglichte ihm die Mitarbeit an vielen Projekten des italienischen Konzerns, wie zum Beispiel dem Fiat 131 Rallyefahrzeug. Nach dem Lancia 037 arbeitete Sergio Limone mit Erfolg an mehreren anderen Lancias, die in der Rallye-WM erfolgreich waren, darunter der Delta S4 (1985) und der Delta HF Integrale (1987). Später entwickelte er den Alfa Romeo 156 GTA, der ab 1998 an der Europäischen Meisterschaft für Tourenwagen teilnahm.