COUPÉS UND CABRIOLETS  

Wie die früheren Lancia-Modelle weckte auch der neue Flavia aufgrund seiner fortschrittlichen technischen Lösungen schnell das Interesse von Experten. Bei diesem Modell fiel es ihnen jedoch schwer, sich für die viereckige Silhouette zu begeistern, deren Linienführung als nicht sehr aerodynamisch beurteilt wurde... Auch wenn es dem Flavia nicht an Persönlichkeit fehlte, so überraschte das von Piero Castagnero entworfene Design die damalige Presse. Das gilt vor allem für den massiven, markanten Kühlergrill mit den hoch angesetzten Doppelscheinwerfern, den Überhang des Motors sowie das Heck im Coupé-Stil und die völlig glatten Seiten.

Eine zweite Serie wurde in 1967 eingeführt, mit einer Karosserie mit sanfteren Linien und einem stärker integrierten Kühlergrill. In 1962 beauftragte Lancia Pininfarina mit dem Entwurf seines ersten Coupés, wobei er sich auf das erfolgreiche Design des Ferrari 250 GTE 2+2 verlassen hatte. Im Laufe der Zeit folgten verschiedene weitere Modelle, darunter ein bemerkenswertes Sport-Modell, das zwischen 1963 und 1967 von Zagato entworfen wurde. Auf der Basis des Flavia, eines der erfolgreichsten Modelle von Vignale, das in 1964 nach einem Entwurf von Giovanni Michelotti realisiert wurde, wurden ebenfalls einige Cabriolet-Versionen entwickelt. Alle diese Modelle mit Sonderkarosserie wurden nach und nach mit den neuen Motoren der Limousine ausgestattet.

Die Gesamtproduktion des Flavia (einschließlich der Version 2000) betrug zwischen 1960 und 1974 108.175 Stück, davon 79.764 Limousinen (1960-1974), 26.810 Coupés (1962-1973) einschließlich 726 Zagato-Sportcoupés (1963-1967) und 1.601 Cabriolets (1963-1967). 72 Exemplare der 1500er-Limousine und 240 Exemplare der 1800er-Limousine wurden in Südafrika in Lizenz gebaut, jeweils mit Rechtslenkung. Es wurden auch eine Reihe von einzigartigen Karosserievarianten hergestellt, darunter der von Touring in 1963 hergestellte Kombi und die von Francis Lombardi als Nachfolger des Aurelia B15 produzierte Limousine.