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Lancia Fulvia
Rédaction : Albert Lallement
TECHNIK UND STIL
Der Lancia Fulvia war anfangs eine mondäne Limousine, aber die Coupé-Version entwickelte sich zu einer beeindruckenden Rennmaschine, die auch bei den größten Rallyes der Welt ihren Platz eroberte.
Lancia hat als Hersteller immer außerhalb der ausgetretenen Pfade operiert. Seine Modelle zeichneten sich durch einen Motor mit V-förmiger Architektur aus, der einen schmalen Öffnungswinkel ermöglicht. Dies war ein Kennzeichen des Turiner Unternehmens, das diese Konstruktion als Vorbild für ein gutes Gleichgewicht und eine kompakte Bauweise ansah. Die Fulvia, die in 1963 präsentiert wurde, war eine effektive Kombination der besten technischen Konzepte, die von der italienischen Marke bis zu diesem Zeitpunkt entwickelt worden waren.
Wie viele italienische Sportwagen dieser Zeit zeichnete sich der Lancia Fulvia durch ein hohes Maß an Raffinesse aus, sowohl was das Styling als auch was die Mechanik betraf. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Die Fulvia wurde in 1963 auf dem Genfer Automobilsalon präsentiert und gehörte zur Lancia-Palette neben der in 1960 eingeführten Mittelklasselimousine Flavia und der großen Familienlimousine Flaminia mit Sechszylindermotor aus dem Jahr 1957. Die Fulvia, deren Name vom alten Rom inspiriert ist, sollte den in Italien beliebten, aber bereits zehn Jahre alten Appia ersetzen. Das einzige, was übernommen wurde, war die V-förmige Architektur des Motors.
Die feinen, eleganten Linien des Coupés sind das Ergebnis eines äußerst originellen Designs des internen Stylisten Pietro Castagnero. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
EIN SCHLÜSSELMODELL
Für die Fulvia wollte der technische Direktor von Lancia, Ingeniere Antonio Fessia, einige der bereits beim Flavia verwendeten Lösungen übernehmen, wie z. B. Vorderradantrieb, Scheibenbremsen und vordere Dreiecksfederung. Die Fulvia-Limousine, die zunächst mit einem 1.216 cm3 großen V4-Motor mit 58 PS ausgestattet war, wurde ab 1964 in der Version 2C (mit zwei Vergasern) mit einem stärkeren Motor (71 PS) geliefert. Während die Linien der Limousine eher massiv und kantig waren, waren die des 1.2 Coupés, das im Frühjahr 1965 eingeführt wurde, schlank und elegant. Sie wurden von Pietro Castagnero in Zusammenarbeit mit Aldo Castagno, dem Stylingchef von Lancia, entwickelt. Ziel war es, ein Fahrgestell mit einem um 15 cm verkürzten Radstand anzubieten und dabei möglichst viele mechanische Komponenten der Limousine unterhalb der neuen Karosserie zu erhalten. Das Design gefiel sofort, war aber nicht nach dem Geschmack der Sportwagenfans, obwohl der 80 PS starke Motor der GT-Limousine in dieses Coupé eingebaut wurde. 1967 wurde eine Version des Rallye 1.3 präsentiert, die ihren Erwartungen besser entsprach und mit einem 1.298 cm3 großen V4-Motor ausgestattet war, der 87 PS bei 6.000 U/min leistete. Der Rallye 1.3 S, der 1968 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, leistete 92 PS bei 6.200 U/min. Gleichzeitig wurde im Januar 1966 eine HF-Serie mit dem alten 1,2-Liter-Motor mit 88 PS in den Markt eingeführt.
Der Innenraum des Coupés ist hell und gepflegt, mit einem Armaturenbrett in Edelholzoptik und einem Lenkrad aus Leder im Rallye-Stil. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
DAS SPITZENMODELL 1.6 HF
Auf den 1.2 HF folgte im März 1967 der Rallye 1.3 HF mit dem gleichen 1.298 cm3-Motor, der nun 101 PS leistete. Die leistungsstärkste Version, der Rallye 1.6 HF, erschien dann im November des folgenden Jahres. Bei diesem Modell, das zur Zeit der Übernahme von Lancia durch Fiat auf den Markt kam, wurde besonders auf die Reduzierung des Gewichts geachtet. Die vordere und hintere Motorhaube und die Türen sind aus Aluminiumlegierung, die Seitenscheiben aus Plexiglas. Der Fulvia 1.6 HF ist ausgesprochen sportlich und verfügt über Schalensitze und ein Armaturenbrett mit einer besonders umfangreichen Instrumententafel. Wie die anderen Fulvias war auch der 1.6 HF mit einer selbsttragenden Stahlkarosserie ausgestattet, und die Vorderradaufhängung kombinierte übereinanderliegende ungleiche Querlenker mit einer Querblattfeder und Teleskopstoßdämpfern. Hinten gab es eine steife Achse, halbelliptische Blattfedern und eine Querstange, die durch Stabilisatoren komplettiert wurden. Die Bremsanlage mit getrennten Kreisläufen war mit Girling-Scheiben ausgestattet. Im November 1970 wurde der Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF durch den Fulvia 1.600 HF (auch bekannt als Serie 2) ersetzt. Sie hatte den gleichen Motor, war aber mit der "Lusso"-Ausstattung verfügbar, die eine anspruchsvollere Inneneinrichtung und Standard-Stoßstangen umfasste.
Die Heckpartie mit ihren abgerundeten, leicht spitz zulaufenden Kotflügeln und der großen Heckscheibe trägt zur Eleganz des Fulvia Coupés bei. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
EIN TRADITIONELLER V4
Wie im vorherigen Fulvia Coupé ist die Motorarchitektur des 1.6 HF ein V4. Der Hubraum wurde dank einer neuen dreilagerigen Kurbelwelle, die eine Vergrößerung von Bohrung und Hub ermöglichte, auf 1584 cm3 erhöht. Bei diesem Motor war der Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken noch enger: 11,20° im Vergleich zu 12,45° zuvor. Der Motorblock und der Zylinderkopf waren aus Leichtmetall und die gesamte Baugruppe war in Längsrichtung in einem abnehmbaren, vorne freitragenden und um 45° nach links geneigten Hilfsrahmen montiert. Die Kraftstoffversorgung erfolgte über zwei große horizontale Solex-Doppelvergaser, die 114 DIN-PS bei 6.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 15,6 mkg bei 4.500 U/min lieferten. Die Rennversion leistete 132 PS bei 6.600 U/min. Die doppelte obenliegende Nockenwellensteuerung verfügt über eine einzelne obenliegende Nockenwelle pro Zylinderbank mit zwei 60°-Ventilen pro Zylinder. Der Zylinderkopf ist für beide Zylinderbänke gleich, mit separat gesteuertem Einlass und Auslass. Das Getriebe ist in Längsrichtung als Verlängerung des Motors angeordnet. Es handelt sich also um eine Transaxle mit fünf eng beieinander liegenden Gängen.
Das Kürzel HF auf den Rennversionen erinnert an die 1963 von Cesare Fiorio, Dante Marengo und Luciano Massoni gegründete Squadra Corse. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Datenblatt
Lancia Fulvia Rally HF (1969)
• Motor: Lancia (Typ 818.540), 4-Zylinder-V-Motor, vorderer Überhang, longitudinal
• Hubraum: 1.584 cm3
• Bohrung x Hub: 82 mm x 75 mm
• Leistung: 114 PS bei 6.000 U/min
• Stromversorgung: 2 Solex C42 DDHF-Vergaser
• Zündung: Batterie (12 Volt), Zündspule und Magneti-Marelli-Verteiler
• Verteilung: eine oben liegende Nockenwelle pro Zylinderreihe, 2 oben liegende Ventile pro Zylinder
• Getriebe: Vorderradantrieb, 5-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen: Michelin XAS 175 SR 13 (vorne und hinten)
• Bremsen: Belüftete Scheibenbremsen von Girling (Durchmesser 267 mm vorne und 277 mm hinten)
• Länge: 3935 mm
• Breite: 1570 mm
• Höhe: 1330 mm
• Radstand: 2330 mm
• Spurweite vorne: 1390 mm
• Spurweite hinten: 1335 mm
• Gewicht (leer): 850 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
SONDERKAROSSERIEN
Zusätzlich zu der 1965 von Zagato entwickelten Sportversion, die heute im offiziellen Katalog von Lancia zu finden ist, haben viele andere Stylisten an dem eleganten Fulvia Coupé gearbeitet. Zuerst stellte Ghia in Turin auf dem Genfer Automobilsalon 1969 das Coupé Fulvia 1600HF Competizione vor. Das von Tom Tjaarda entworfene Modell zeichnete sich durch seinen elektrisch versenkbaren Heckspoiler aus. Der Karosseriebauer Coggiola stellte auf dem Turiner Autosalon 1971 den von Aldi Sessano entworfenen Lancia Dunja vor. Auf Basis der Fulvia wurden auch mehrere Spider entworfen, wie die Version von Zagato im Jahr 1968 und die von Felber in der Schweiz, die auf einem Entwurf von Robert Jankel aus dem Jahr 1975 entstand. Die Fulvia inspirierte sogar die Mailänder Karosseriefirma Touring, die 1963 einen Kombi mit dem Namen Guardiniera entwickelte.
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