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Lancia Musa
Rédaction : Albert Lallement
LUXUS-MINIVAN
Der Musa, präsentiert auf dem Pariser Autosalon 2004, ist ein kompakter, luxuriöser Minivan, der sich hauptsächlich an die Zielgruppe der Frauen richtet.
Die neue Musa ist die Spitzenversion des 2003 eingeführten Fiat Idea MPV. Es ist die erste Eigenentwicklung von Lancia in dieser Kategorie. Bisher hatte der italienische Hersteller einen Familien-Van mit dem Namen Zeta in sein Programm aufgenommen, der 1994 eingeführt und von der Fiat-Gruppe in Zusammenarbeit mit PSA produziert wurde. Dieses Modell wurde auch unter den Namen Peugeot 806, Citroën Évasion und Fiat Ulysse verkauft.
Seine Linien verraten eine deutliche Verwandtschaft mit dem kleinen Stadtauto Ypsilon, vor allem was den leicht retrofarbenen Kühlergrill und die mandelförmigen Scheinwerfer betrifft. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Ähnlich wie der Fiat Idea wurde auch der Lancia Musa auf dem Fahrgestell des 2003 auf dem Genfer Autosalon präsentierten Kleinwagens Lancia Ypsilon konstruiert, der wiederum vom Fiat Punto abgeleitet war, der ebenfalls in der riesigen Fiat-Mirafiori-Fabrik in Turin gebaut wurde. Mit dem Musa, der manchmal mit den kleinen japanischen "Kei Cars" assoziiert wurde, trat Lancia in das Segment der Kleinwagen ein, wo er mit dem Renault Modus, dem Opel Meriva und dem Peugeot 1007 konkurrierte. Der Musa zeichnete sich in dieser Kategorie durch seine Eleganz und seine geräumige Inneneinrichtung aus.
Der Lancia Musa hat sich vor allem mit der zweiten Generation, die 2007 auf den Markt kam und über einen größeren Kofferraum verfügt, einen festen Platz in der Oberklasse der Minivans erobert. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
NEUSTART DER MARKE
Am Anfang der 2000er Jahre war Lancia nicht mehr so erfolgreich wie zuvor. Die schwere Finanzkrise, die den Fiat-Konzern, zu dem Lancia seit 1969 gehörte, erschütterte, hatte ihre Spuren hinterlassen, und die Zeiten, in denen der Delta die internationalen Rallyes dominierte, waren längst vorbei. Das Management des italienischen Autokonzerns hat die in Turin ansässige Marke, die lange Zeit das Spitzenmodell und die sportliche Speerspitze des Konzerns war, künstlich am Leben erhalten. Der Speer und die Fahne waren die beiden grafischen Symbole, die vom Logo von Lancia verschwanden, das seinerzeit von der Kommunikationsagentur Robilant Associati modifiziert worden war...
Während die Mittel- und Oberklassemodelle Lybra und Thesis nicht mehr weiterentwickelt wurden, beschloss die Fiat-Führung als letzten Versuch, Lancia mit dem Stadtauto Ypsilon einen neuen Impuls zu geben. Gleichzeitig wurde das traditionell sportliche Image des Automobilherstellers endgültig zugunsten von Luxus und Komfort verschoben. Der Musa, der vom Fiat Idea abgeleitet wurde, stimmte voll und ganz mit diesem neuen Markenimage überein und würde in den folgenden Jahren auf seine Weise zur Erholung von Lancia und zu seiner Neupositionierung auf dem europäischen Markt beitragen.
Der Lancia Musa ist viel mehr als nur ein Fiat Idea, er bietet Komfort und eine Ausstattung, die einem Auto der oberen Klasse würdig ist. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
LUXUSKARTE
Das Unternehmen Lancia hat eine schwierige Zeit hinter sich, ist jedoch fest entschlossen, seine Identität als Hersteller mit einer Tradition von gutem Geschmack und italienischer Eleganz zu stärken. Obwohl dies bei der 2002 auf den Markt gebrachten Thesis-Limousine offensichtlich war, war es für das Marketing von Lancia ein wahres Glücksspiel, das Markenimage an einen kleinen MPV anzupassen, der ein Klon des Fiat Idea war! Der letztere ist beliebter, während der Musa mehr "bürgerlichen Chic" ausstrahlt, mit dem Ziel, sich als ein Modell zu positionieren, das als Sprungbrett für die Oberklasse der Marke verwendet werden kann. Um dies zu erreichen, hat die Styling-Abteilung von Lancia eine stärker geformte Karosserie mit einer Frontpartie entworfen, die an die des Ypsilon erinnert. Das Heck des Autos ist stark ausgestreckt, mit einer stärker gewölbten Heckklappe.
All dies ist in Chrom gefasst und bietet eine Eleganz, die Frauen ansprechen wird, die bald fast 70 % der Verkäufe repräsentieren werden. Der Musa ist in zwei Varianten verfügbar: Oro und Platino. Mechanisch ist der Musa mit den bekannten und bewährten Motoren der Fiat-Gruppe ausgestattet: zwei Vierzylinder-Multijet-Diesel mit 1,9 Litern (100 PS) und 1,3 Litern (70 PS) sowie ein Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,4 Litern (95 PS). Diese beiden Motoren können auf Wunsch mit dem robotisierten sequenziellen Getriebe DFS (Dolce Farniente System) ausgestattet werden.
Die Stärke des Musa ist sein komfortabler und raffinierter Innenraum. Er bietet ein großzügiges Raumangebot, das dank der verschiebbaren Rückbank auch moduliert werden kann. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DIE NEUGESTALTUNG IM JAHR 2007
Der Lancia Musa Phase 2 wurde auf der Frankfurter Automesse im September 2007 präsentiert und war in Frankreich ab dem 25. Oktober lieferbar. Das Modell war ein Vorbote für einige der Stylinglösungen des neuen Delta, der im folgenden Jahr eingeführt werden sollte, mit noch mehr Chrom. Als Reaktion auf Kundenbeschwerden wurde die Heckklappe modifiziert, um den Kofferraum um 5 cm zu vergrößern.
Die Innenausstattung war in zwei neuen Farben erhältlich: marine und chocolat, während die Karosserie weiterhin in vier zweifarbigen Varianten erhältlich war. Eine 1,4-Liter-Variante mit 77 PS vervollständigt nun die Palette der Benzinmotoren, während das Dieselangebot durch eine 1,3-Liter-Variante mit 90 PS verstärkt wurde. Insgesamt wurden in der Turiner Fiat-Fabrik zwischen Juni 2004 und Juli 2012 207.458 Musa in allen Versionen produziert Der Musa wurde in diesem Segment der Lancia-Produktpalette nicht ersetzt, da das Unternehmen seinen Katalog schrittweise um das Stadtauto Ypsilon konsolidierte.
Der Lancia Musa hat eine markante Heckklappe, die von großen vertikalen Scheinwerfern eingerahmt wird und ihm eine sehr markante Linie gibt, die durch eine sorgfältig ausgewählte Farbpalette für die Karosserie noch verstärkt wird.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Fiche technique
Lancia Musa 1.4 16V (2004)
• Motor: Fiat (Typ FIRE), 4-Zylinder-Reihenmotor, Vorderradantrieb, querliegend
• Hubraum: 1.368 cm3
• Bohrung x Hub: 72 mm x 84 mm
• Leistung: 95 PS bei 5.800 U/min
• Kraftstoff: Elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
• Zündung: Integrierte elektronische Steuerung
• Steuerzeiten: 2 oben liegende Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder
• Getriebe: Vorderradantrieb, 5-Gang-Getriebe + M.A.
• Reifen: 195/60 R15 (vorne und hinten)
• Bremsen: Scheibenbremsen vorne (257 mm Durchmesser) und Trommeln hinten (203 mm Durchmesser)
• Länge: 3990 mm
• Breite: 1698 mm
• Höhe: 1660 mm
• Radstand: 2510 mm
• Spurweite vorne: 1450 mm
• Spurweite hinten: 1440 mm
• Gewicht (leer): 1.155 kg
• Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Flavio Manzoni
Der italienische Stylist, geboren 1965, hat an der Universität Florenz Architektur und Industriedesign studiert. Er begann in 1993 in der Forschungs- und Designabteilung von Lancia und wurde drei Jahre später Leiter der Abteilung Interior Design. Nach einem kurzen Intermezzo bei Seat von 1999 bis 2001, wo er ebenfalls für das Innenraumdesign zuständig war, kehrte Flavio Manzoni als Designdirektor zu Lancia zurück. Hier war er verantwortlich für Concept Cars wie den Granturismo (2002) und das Fulvia Coupé Concept (2003) sowie für die Modelle, die zum Neustart von Lancia beitragen sollten, darunter der Ypsilon und der Musa, die beide im Jahr 2003 mit dem Europäischen Designpreis in der Kategorie Automobile ausgezeichnet wurden. Im Jahr 2004 wurde er zum Direktor des Fiat-Designzentrums befördert um anschließend zum Volkswagen-Konzern zurückzukehren, wo er an der Entwicklung des neuen Golf VI und des Konzepts Up! mitarbeitete. Seit 2010 leitet Flavio Manzoni die Designabteilung von Ferrari, wo er ein völlig autonomes internes Stylingzentrum, das "New Ferrari Style Center", am Produktionsstandort Maranello gründete.
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