Lancia Stratos

Rédaction : Albert Lallement

ENTWICKELT FÜR DEN RENNSPORT

Im Gegensatz zu den Autos der damaligen Zeit wurde der Stratos für den Rennsport entwickelt, bevor er als Straßenversion produziert wurde. Er war ein Vorläufer der monströsen Gruppe-B-Fahrzeuge, die zehn Jahre später präsentiert werden sollten.

Der Lancia Stratos wurde 1973 auf den Markt gebracht, um in die Fußstapfen des Fulvia 1600 HF im Rallyesport zu treten. Dieses hochmoderne Auto blieb in den folgenden zehn Jahren praktisch unschlagbar und sorgte dank Fahrern wie Sandro Munari und Bernard Darniche für eine unerhörte Wende in dieser Disziplin. Leider kam dieses fabelhafte Fahrzeug mitten in der weltweiten Ölkrise in den Handel, und trotz seiner außergewöhnlichen Erfolgsbilanz hatte es nicht den kommerziellen Erfolg, den es verdiente.

Der Lancia Stratos wurde speziell für den Rennsport entwickelt und verfügte über einen Mittelmotor in Queranordnung, der seine Konkurrenten zu unbedeutenden Akteuren machte. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Die Besucher der Automesse von Turin im Jahr 1970 brauchten viel Phantasie, um einen Blick auf das Konzeptfahrzeug Stratos zu erhaschen, das auf dem Stand des Karosseriebauers Bertone präsentiert wurde und das in den nächsten zehn Jahren die internationalen Rallyes dominieren sollte. Doch die klaren Linien des damals noch als Konzeptstudie präsentierten Autos gefielen Cesare Fiorio, dem Verantwortlichen der Lancia Squadra Corsa, der Wettbewerbsabteilung des Mailänder Herstellers, sofort. Er sah in ihm den zukünftigen Ersatz für die mutige Fulvia HF, und auf seine Veranlassung hin verließ der Stratos bald die bequemen Wohnzimmerteppiche, um sich erfolgreich dem Schlamm und Schnee der Rallye Monte Carlo und den staubigen Pisten der Rallye Akropolis zu stellen.

Das Styling des von Marcello Gandini entworfenen Stratos zeichnete sich durch eine keilförmige Linie, eine Panorama-Windschutzscheibe in Form eines Bogens und einen aerodynamischen Dachspoiler aus. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

ALS ERSATZ FÜR DEN FULVIA HF

Auf dem darauf folgenden Turiner Autosalon im November 1971 wurde der neue Stratos von Bertone vorgestellt. Er hatte mit dem Prototyp, der jetzt als "Zero" bekannt war, nur noch wenig gemeinsam, abgesehen von der generellen Anordnung der Mechanik. Das Akronym HF wurde dem Namen hinzugefügt, um die offizielle Beteiligung von Lancia an der Produktion gemäß der im Februar 1971 unterzeichneten Vereinbarung zu kennzeichnen. Ursprünglich sollten im Jahr nach der Präsentation 400 Exemplare gebaut werden, um von der FIA in der Gruppe 4 (Special Grand Touring Cars), der damals höchsten Kategorie im internationalen Rallyesport, homologiert zu werden. Am 1. Oktober 1974 war es soweit, und so erklärt sich auch der erste Sieg des Stratos bei der Tour de France Auto 1973 (Sandro Munari) in der Kategorie Prototyp.

Zwischen 1974 und 1976 wurden offiziell 491 Exemplare des Stratos produziert, von denen laut Produktionsunterlagen 147 im Bertone-Werk in Grugliasco gefertigt wurden. Über den Rest der Produktion ist nichts bekannt, da viele der Fahrzeuge im Lancia-Werk in Chivasso oder in der Werkstatt des Service Course in der Via Caraglio in Turin montiert wurden, oft einzeln und auf Ad-hoc-Basis. Der Lancia Stratos wurde im Dezember 1978 durch den Fiat 131 als Spitzenmodell der Gruppe in der Rallye-Weltmeisterschaft ersetzt.

Der Stratos HF in der Mitte, der Fulvia 1600 HF auf der linken Seite und der 037 Rallye Gruppe B auf der rechten Seite illustrieren einen Teil der siegreichen Lancia-Rallyegeschichte, die zwischen 1972 und 1983 fünf Weltmeisterschaften gewann. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.

EIN VORBILD AN EFFIZIENZ

Für diese außergewöhnliche Maschine wurde alles für die Leistung geopfert. In der Tat war es ein radikales, innovatives Auto, das als treibende Kraft bei der Einführung der Gruppe-B-Rennwagen Anfang der 1980er Jahre galt. Der Stratos war vor allem für den Rennsport und insbesondere für den Rallyesport entwickelt worden. Er war extrem kompakt (3,71 m Länge!), mit auf ein striktes Minimum reduzierten vorderen und hinteren Kragarmen. Das Chassis bestand aus einer selbsttragenden Monocoque-Mittelzelle aus geprägtem, gefaltetem und gekantetem Stahlblech. Sie wurde vorne durch Holme verlängert, um die Aufhängung zu stützen, und hinten durch eine rohrförmige Halterung, in der der von Ferrari gelieferte Motor und das Getriebe untergebracht waren. Die Karosserie bestand aus zwei großen Abdeckungen vorne und hinten, in die die Kotflügel integriert waren und die sich vollständig umklappen ließen, um einen optimalen Zugang zum Antriebstrang zu ermöglichen. Diese Elemente wurden, wie auch die Türen, aus Polyesterharz und Glasfaser hergestellt, um Gewicht zu sparen.

Bei der ersten Serie des Lancia Stratos Stradale fehlten aerodynamische Elemente, was die hohe Gürtellinie und die keilförmigen Linien noch stärker hervorhob. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

DER MOTOR DES DINO

Die Entwicklung des Stratos wurde von Giovanni Tonti, dem Technischen Direktor der Rennabteilung, begleitet, unterstützt von einem Team unter der Leitung von Sergio Camuffo, bestehend aus den Ingenieuren Francesco De Virgilio, Francesco Faleo und Nicola Materazzi. Gianpaolo Dallara, der brillante Konstrukteur der Chassis des Lamborghini Miura und des De Tomaso Pantera, war für die zentrale Anordnung des V6-Motors und des Getriebes des Ferrari verantwortlich. Gleichzeitig waren die Fahrer Claudio Maglioli und Michael Parkes für die Testfahrten zuständig. Von Anfang an kämpfte Lancia-Geschäftsführer Pierrugo Gobbato mit Hilfe von Enzo Ferrari mit dem Fiat-Management, um den Motor des Dino 246 GT zu erhalten. Im Dezember 1972 gab Fiat grünes Licht für die Produktion von 500 Stück. Der V6-Motor war flexibel, leicht zu bedienen und äußerst robust, so dass er die 380 PS der Turboversion, die in der Gruppe 5 verwendet wurde, problemlos erreichen konnte. Die Stradale-Version leistete 190 PS mit einem maximalen Drehmoment von 23 mkg bei 4.000 U/min, während die Rennversion je nach Konfiguration zwischen 230 und 280 PS leistete.

Der Lancia Stratos gewann zwischen 1974 und 1981 fünfmal die Tour de Corsica. Im Bild sind Bernard Darniche und Alain Mahé zu sehen, die 1979 für das Team Chardonnet siegten. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.

Datenblatt

Lancia Stratos «Stradale» type 829 AR.0 (1974)

• Motor: Typ 829 A.000, 6-Zylinder, 65° V-Twin, Hinterachse, mitte, querliegend

• Hubraum: 2.418 cm3

• Bohrung x Hub: 92,5 mm x 60 mm

• Leistung: 190 PS bei 7.000 U/min

• Kraftstoff: 3 vertikale Weber 40 IDF Doppelvergaser

• Zündung: elektronische Marelli Dinoplex

• Steuerzeiten: 2 oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, 2 Ventile pro Zylinder

• Getriebe: Hinterradantrieb, 5-Gang-Getriebe + M.A.

• Reifen: 205 x 70 VR14 (vorne und hinten)

• Bremsen: Belüftete Scheiben mit 271 mm Durchmesser (vorn und hinten), zweifach hydraulisch betätigt

• Länge: 3710 mm

• Breite: 1755 mm

• Höhe: 1114 mm

• Radstand: 2180 mm

• Spurweite vorne: 1433 mm

• Spurweite hinten: 1457 mm

• Gewicht (leer): 980 kg

• Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h

EIN EINDRUCKSVOLLER REKORD

Der Lancia Stratos wurde Ende 1982 aus dem Programm genommen und durch den Lancia 037 Rallye der Gruppe B ersetzt. Bis dahin hatte er fast 500 Rallyes sowohl mit offiziellen als auch mit privaten Teams gewonnen. Mit ihm konnte Lancia von 1974 bis 1976 die Konstrukteursweltmeisterschaft im Rallyesport gewinnen und insgesamt 17 Siege in der WRC erringen. Lancia gewann regelmäßig Veranstaltungen, darunter die Rallye San Remo 1974 (Sandro Munari), 1975 und 1976 (Björn Waldegård), 1978 (Markku Alén) und 1979 ("Tony" Fassina), die Korsika-Rundfahrt 1974 (Jean-Claude Andruet), 1975, 1979 und 1981 (Bernard Darniche) und 1976 (Munari) sowie die Rallye Monte Carlo von 1975 bis 1977 (Munari) und 1979 (Darniche).

Weitere Siege folgten mit der Rallye Rideau Lakes im Jahr 1974 (Munari), der Rallye Schweden im Jahr 1975 (Waldegård) und der Rallye Portugal im Jahr 1976 (Munari). Zu seinen internationalen Erfolgen gehörten auch 50 Siege in der Rallye-Europameisterschaft, wobei er zwischen 1976 und 1978 drei Meisterschaften gewann. Der Stratos gewann auch eine Reihe anderer großer internationaler Veranstaltungen, darunter die Tour de France Auto in den Jahren 1973 (Munari), 1975, 1977, 1979 und 1980 (Darniche) und die Targa Florio im Jahr 1974 (Gérard Larrousse).