In den 1980er Jahren beauftragte das Peugeot-Stylingzentrum die Designer Gérard Welter und Paul Bracq mit dem Entwurf von Prototypen, die die Hauptlinien der künftigen Modelle aus Sochaux ankündigten.

Der Oxia und der Quasar, die auf den Pariser Automobilsalons 1984 bzw. 1988 vorgestellt wurden, waren Concept Cars, die die Designprojekte der französischen Marke bekräftigten. In einem globalen automobilen Umfeld, in dem viele Hersteller Prototypen präsentierten, die oft keine Zukunft hatten, setzte Peugeot mit diesen beiden schillernden Limousinen ein Zeichen. Ihr Erfolg lag darin begründet, dass einige Elemente dieser Designstudien lange Zeit auf dem Serien-Peugeot zu finden waren.  

Erst in den 1980er Jahren begann Peugeot wirklich mit der Entwicklung von Konzeptfahrzeugen. Mit der Oxia von 1984 und der Quasar von 1988, aber auch der Proxima von 1986, stellte der französische Hersteller seine Innovationskraft und seinen Ideenreichtum meisterhaft unter Beweis. Gleichzeitig gewann PTS regelmäßig internationale Wettbewerbe mit dem 205 und 405 Turbo 16 im Rallyesport und dem 905 im Langstreckenbereich. Letztere haben einige technische und ästhetische Lösungen mit den oben genannten Prototypen gemeinsam...

Die nüchternen und schlanken Linien des Oxia, entworfen von Gérard Welter, wurden für mehrere Jahre für die Serienmodelle von Peugeot verwendet.

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Entworfen in zwei Monaten

Der Prototyp des Quasar entstand im Sommer 1984, als Gérard Welter und Paul Bracq beschlossen, ihre laufenden Studien auf Eis zu legen, um sich einer stilistischen Übung zu widmen, die es ihnen ermöglichen würde, ihre Kreativität ohne den Zwang der Massenproduktion auszudrücken. Ihre ursprüngliche Idee war es, ein zweisitziges Coupé mit minimalistischen Linien zu entwerfen, das auf der Mechanik des 205 Turbo 16 basiert. Die Karosserie ist sehr leicht und hat einen vollständig verglasten Innenraum, einschließlich des Daches, so dass die Passagiere das Gefühl haben, sich in einer Blase zu befinden. Die futuristische Atmosphäre wird durch die beiden Türen, die sich wie eine Elytrie nach oben öffnen, noch unterstrichen. Hinten ist der Motor vollständig sichtbar, in einem großen Raum, der von einem aerodynamischen Spoiler gekrönt wird. Der Innenraum ist komplett mit rotem Leder und blauem Teppichboden ausgekleidet, der mit dem makellosen Weiß der Karosserie kontrastiert. Das Armaturenbrett, das an der Mittelkonsole aufgehängt ist, verfügt über eine digitale LCD-Instrumententafel und einen Leitbildschirm, die zum avantgardistischen Geist des Prototyps beitragen. Anders als der Oxia kam der Quasar nie auf die Straße und blieb ein Showcar, das für Ausstellungen gedacht war.

Der lederverkleidete Innenraum des Quazar bietet eine Hightech-Umgebung, die in Zusammenarbeit mit Clarion entwickelt wurde.

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Innovative Materialien

Der Oxia reiht sich in den Trend der Hochleistungs-Supersportwagen ein, die zu dieser Zeit von vielen Herstellern angeboten werden. Er scheint viel besser als der Quasar für eine Massenproduktion geeignet zu sein, wie sein Verarbeitungsniveau und seine Funktionalität zeigen. Seine von Welter und Bracq entworfenen Linien ähneln in mancher Hinsicht denen, die einige Jahre später bei verschiedenen Peugeot-Modellen zu finden sind. Das Profil, besonders aerodynamisch, ist fließend und ausgewogen mit einer kurzen und abfallenden Fronthaube über einem sehr stromlinienförmigen Kühlergrill, der von Jod-Scheinwerfern des Typs H1 eingefasst wird. Im vorderen Teil der riesigen Panorama-Windschutzscheibe sind 18 fotoelektrische Zellen untergebracht, die den Bordcomputer versorgen. Die Kurve der Kabine endet am Heck, das von einem beweglichen Spoiler gekrönt wird, dessen Neigung mit der Geschwindigkeit variiert. Die Chassisstruktur besteht aus wabenförmigen Platten aus einer Aluminiumlegierung, die miteinander verklebt und vernietet sind. Das Ganze ist mit einer Karosserie aus Kohlefaser und Kevlar in Kombination mit Epoxidharz überzogen. In nur zwei Exemplaren gebaut, wird die Entwicklung des Oxia durch die Krise des Golfkrieges 1990 gestoppt.

Die Front des Oxia hat einen Spoiler, der 12 cm über dem Boden angebracht ist und einen großen Lufteinlass enthält, um das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf dem Boden zu halten.

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Außergewöhnliche Motoren

Für die Ausstattung dieser neuen Generation von Concept Cars hat Peugeot die leistungsstärksten und kultiviertesten Motoren ausgewählt. So verwendet der Quasar das gleiche Motorenpaket wie das im Vorjahr vorgestellte Rallyeauto 205 Turbo 16. Zu diesem Paket gehört der 1.775 cm3 große Reihenvierzylindermotor vom Typ XU 8T, dessen Leistung auf 600 PS erhöht wurde, kombiniert mit einem 5-Gang-Allradsystem, wobei jede Achse über ein ZF-Sperrdifferenzial verfügt. Wie der Proxima nutzt auch der Oxia den 2.849 cm³ großen V6-Motor vom Typ PRV ZN, der im vergangenen Jahrzehnt von Peugeot, Renault und Volvo entwickelt wurde. Dieser um 90° geöffnete und quer im Heck zentral eingebaute Motor hat einen Doppelturbo, eine doppelte obenliegende Nockenwelle und vier Ventile pro Zylinder. Er leistet 680 PS bei 8.200 U/min und erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 345 km/h. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist allradgetrieben, mit Zentraldifferential und Viskokupplung. Für die Bodenhaftung sorgen 17-Zoll-Michelin-MXX-Reifen und die Bremsanlage verdankt ihre Wirksamkeit vier belüfteten 327-mm-Scheiben, die durch ein ABR-Blockierschutzsystem ergänzt werden.

Der Frontgrill des Quasar basiert auf dem kurz zuvor eingeführten 205 mit seinen schlanken horizontalen Streben und den mandelförmigen Scheinwerfern.

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Talentierte Stylisten 

Die beiden Designer des Quasar und Oxia sind Gérard Welter (1942-2018) für die Karosserie und Paul Bracq (geb. 1933) für die Innenausstattung. Er trat 1960 in das Peugeot-Designbüro in La Garenne-Colombes in der Region Hauts-de-Seine ein, wurde 1975 Leiter des Exterieur-Stylings der Marke und stieg von 1998 bis 2007 zum Direktor des Designzentrums auf. Zu seinen wichtigsten Arbeiten gehören der 205 und seine Rennversion Turbo 16. Bevor er 1974 als Leiter des Innenraumdesigns zu Peugeot kam, war Bracq von 1957 bis 1966 an den prestigeträchtigsten Programmen von Mercedes beteiligt und leitete dann ab 1970 das BMW-Designstudio. Bei Peugeot arbeitete er an allen Modellen vom 604 von 1975 bis zum 206 von 1998.

Himmlische Referenzen

Für seine Serie von Concept Cars, die in den 1980er Jahren produziert wurden, wählte Peugeot Namen, die an die Astronomie erinnern. So bezeichnet das Oxia-Palus-Viereck eine Region des Planeten Mars, während Quasare - kurz für quasi-stellar - die hellsten bekannten Lichtquellen im Universum sind, tausendmal heller als eine Galaxie, entdeckt 1960. Der dritte Prototyp, der 1986 vorgestellt wurde, hat seinen Namen von Proxima Centauri, dem unserer Sonne am nächsten liegenden Stern. Danach würde Peugeot diesen himmlischen Namen nie wieder zur Bezeichnung seiner Concept Cars verwenden.