Lancia 037 Rally Course

Nach der Dominanz in der Rallye-Weltmeisterschaft von 1974 bis 1976 mit dem Stratos beschloss Lancia, sich auf Langstreckenrennen zu konzentrieren. Der Erfolg war groß, denn der Gruppe 5 Beta Montecarlo gewann von 1979 bis 1981 die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Als in 1982 die neue Gruppe B von der FISA ins Leben gerufen wurde, war Lancia mit dem Rally 037, einem vom Montecarlo abgeleiteten Modell, schneller als alle anderen vorbereitet. In der folgenden Saison wurde die Meisterschaft von Lancia gewonnen.

Die 1982 von der FIA neu eingeführte Gruppe B (Modified Grand Touring Cars) hatte wie die vorherige Gruppe 5 ein sehr flexibles Reglement, das es den Herstellern erlaubte, aus einem Serienmodell von mindestens 200 in einem Jahr gebauten Exemplaren Rennversionen zu entwickeln. Während die meisten Marken, die damals an der Rallye-Weltmeisterschaft teilnahmen, wie Audi, Peugeot und Renault, auf Allradantrieb und Turboaufladung setzten, beschloss Lancia den Einsatz des Heckantriebs. Lancia hat von Anfang an eine Version für den Rennsport entwickelt und dabei seine Erfahrungen aus den verschiedenen Disziplinen einfließen lassen. Der Rally 037 war das letzte Fahrzeug mit Zweiradantrieb, das in 1983 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann.

EINE ERFOLGREICHE ZUSAMMENARBEIT 

Nachdem der Lancia Beta Montecarlo die Langstrecken-Weltmeisterschaft dominiert hatte, wollte das italienische Unternehmen seine Präsenz in der Spitzenklasse ausbauen. Die Einführung der Gruppe B im Rallyesport bot dem Unternehmen die Gelegenheit, das Projekt SE037 zu verwirklichen, das von Cesare Fiorio, dem sportlichen Leiter der Lancia HF Squadra Corse, mit der Unterstützung von Gianni Tonti initiiert wurde. Dieses Projekt ist eine hervorragende Zusammenarbeit zwischen mehreren italienischen Automobilikonen: Lancia (und die gesamte Fiat-Gruppe), Abarth für die Vorbereitung und Pininfarina für das Design. Ursprünglich war die Idee, ein Modell zu entwickeln, das verschiedene Elemente des Fiat Ritmo sowie des Lancia Delta und des Beta Montecarlo vereint. Im Mai 1980 fiel die endgültige Wahl auf den Montecarlo, von dem nur die Kernzelle erhalten blieb. Im Juli 1980 starteten die Konstruktionsarbeiten unter der Leitung des Ingenieurs Sergio Limone. Mit dem Bau des Prototyps wurde Dallara beauftragt, derselbe Veredler, der auch den Beta Montecarlo Langstrecken-Rennwagen entwickelt hatte. Ende Dezember 1980 wurden die ersten Tests auf den Privatstrecken von Fiat und Pirelli unternommen.

SUPERLEICHTE KONSTRUKTION 

Der Prototyp des Lancia Rally 037 wurde im Oktober 1981 präsentiert, und am 21. April 1982 folgte die offizielle Präsentation der Straßenversion "Stradale" auf dem Turiner Autosalon. Inzwischen wurden die 200 für die Gruppe-B-Homologation erforderlichen Fahrzeuge hergestellt und am 1. April unter dem Code ZLA 151 AR0 freigegeben. Insgesamt wurden zwischen Dezember 1980 und Januar 1984 insgesamt 222 Lancia Rally 037 "Stradale" (einschließlich 2 Prototypen) produziert, während zwischen 1983 und 1984 40 "Corsa" (Evo 1 und Evo 2) hergestellt wurden. Von Anfang an war der Lancia 037 als Zweisitzer mit einem kompakten und sehr leichten Fahrgestell entwickelt worden. Das Chassis bestand aus einer monocoque Aluminium-Zentralkonstruktion, die durch zwei röhrenförmige Hilfsrahmen verlängert wurde, welche die Aufhängung (Gasdruckstoßdämpfer) und die Kühler an der Vorderseite sowie den Motor und das Getriebe am Heck trugen. Das Chassis wurde mit einer Karosserie aus Kevlar und Glasfaser verstärktem Polyester ausgestattet, die von den Mechanikern schnell demontiert werden konnte.

ZWEIRADANTRIEB 

Der 4-Zylinder-Motor des Rally 037 wurde vom Motor des Fiat 131 Abarth abgeleitet, der von dem Ingenieur Aurelio Lampredi entwickelt worden war. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wurde der Motor im Heck in Längsrichtung eingebaut, um eine bessere Stabilität des Autos bei Geradeausfahrt zu gewährleisten. Die erste Version hatte einen Hubraum von 1.995 cm3 (Bohrung x Hub: 84 x 90 mm) und leistete 265 PS bei 7.000 U/min. Das Bosch-Einspritzsystem wurde durch einen von Abarth entwickelten volumetrischen Kompressor vom Typ Roots mit einem Druck von 0,6 bis 0,9 bar vervollständigt. Dieses System bietet weniger Leistung als ein Turbolader, hat aber den Vorteil, dass es seine Leistung gleichmäßiger, bei allen Motordrehzahlen und ohne Reaktionszeit freigibt. Im Laufe seiner Karriere wurde der Motor zweimal verbessert, zunächst auf 2.111 ccm (305 PS) im Jahr 1983, dann auf 2.142 ccm (325 PS) im folgenden Jahr. Das von ZF gelieferte 5-Gang-Getriebe wurde von Abarth modifiziert und mit einem auf 25% eingestellten Selbstsperrdifferenzial kombiniert. Der Rally 037 wurde ab 1985 nach und nach durch den Peugeot 205 T16 und den Audi Quattro ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt beschloss Lancia, mit dem neuen Delta S4 zu starten, der mit einem Turbolader und Allradantrieb ausgestattet war.