Lancia 037 Rally Stradale

Als die Marke Lancia 1969 von der Fiat-Gruppe übernommen wurde, war das Turiner Unternehmen daran interessiert, das sportliche Markenimage, das Teil der historischen Identität der neu erworbenen Tochtergesellschaft war, zu nutzen. Ein umfangreiches Investitionsprogramm wurde aufgestellt, um das Prestige, das der Hersteller zuvor genossen hatte, wiederherzustellen. Durch die Integration in den italienischen Fiat-Konzern war Lancia bei der Entwicklung neuer Modelle für den Wettbewerb nicht mehr durch Budgetbeschränkungen behindert.

Nach der Übernahme durch Fiat wurden sowohl in Bezug auf Stil als auch auf Technik höchst innovative Projekte entwickelt. Zuerst der Stratos, der von 1974 bis 1975 die Rallye-Weltmeisterschaft gewann, gefolgt vom Gruppe 5 Beta Montecarlo, der von 1979 bis 1981 die Sportwagen-Weltmeisterschaft dominierte. Im folgenden Jahr kehrte Lancia zurück in den Rallyesport mit einem völlig neuen Modell, dem Rallye 037, das vom Montecarlo für Langstreckenrennen abgeleitet war. Entwickelt für die Gruppe B, die auf Initiative der FISA im selben Jahr ins Leben gerufen wurde, musste der 037 innerhalb eines Jahres in Serien von mindestens 200 Fahrzeugen hergestellt werden, um die Homologation in dieser Kategorie zu erhalten. Dies war der Grund für die Markteinführung der Serienversion dieses Hochleistungsrennwagens, die Stradale genannt wurde.

EIN ENTSCHEIDENDES MODELL 

Der Lancia Rally 037 war das Bindeglied zwischen den klassischen Champions der 1960er und 1970er Jahre und dem zukünftigen Rallyesport, eingeleitet durch die Einführung der neuen Gruppe B. Dieses Modell markierte auch das Ende einer Ära: Es war das letzte Auto mit Zweiradantrieb, das eine Rallye-Weltmeisterschaft gewann (1983). Mit dem Stratos hatte Lancia seinen sportlichen Glanz mit einem fabelhaften Rennergebnis wiederhergestellt, aber er war für die Massen nicht erreichbar. Einige Marken wie Porsche oder Alpine waren in der Lage, ihre Rennwagen ihren Kunden näher zu bringen. Lancia folgte diesem Vorbild und bot seine Straßenversion des Rennwagens einer begrenzten und wohlhabenden Kundschaft an. Der Lancia 037 Stradale wurde in nur 222 Exemplaren hergestellt und sein Verkaufspreis war mit 300.000 Franken um ein Drittel teurer als der Preis eines Porsche 911 SC oder eines Ferrari 308 GTB.

RENNSPORT-KAROSSERIE 

Der Lancia 037 Stradale verwendet das gleiche Chassis wie die Rallye-Version. Es besteht aus einer zentralen Aluminiumzelle, die vom Beta Montecarlo Turbo Langstreckenmodell übernommen wurde, und wird durch den integrierten rohrförmigen Überrollkäfig ergänzt. Diese besonders kompakte Einheit wird von einer vollständig abnehmbaren, mit Kevlar verstärkten Epoxidharz-Karosserie bedeckt. Nur die beiden Türen sind aus Stahlblech gefertigt, um die strukturelle Stabilität zu verbessern. Das Monocoque-Fahrgestell wird durch zwei Halterungen erweitert, die das Fahrwerk und den Antriebsstrang tragen. Diese Rohrrahmen tragen die Einzelradaufhängung mit überlappenden Querlenkern und Feder-Dämpfer-Kombination vorne und zwei koaxialen Gasdruckstoßdämpfern hinten sowie den Motor und das Getriebe. Die Bremsen sind mit belüfteten Scheiben (300 mm Durchmesser) ausgestattet, die von einem doppelten Hydraulikkreislauf gesteuert werden, der 4-Kolben-Aluminiumsättel antreibt. Die Räder bestehen aus speziellen Speedline-Leichtmetallfelgen mit 16 Zoll Durchmesser, die mit Pirelli P7-Reifen ausgestattet sind. Zwei große, für Flugzeuge konzipierte 35-Liter-Tanks sorgen für eine Reichweite von rund 300 Kilometern im Sportbetrieb.

ZWEIRADANTRIEB 

Der Tipo 232 AR4 mit 4-Zylinder-Doppelwellenmotor wurde auf der Basis des berühmten, von Lampredi entworfenen Motors entwickelt, der einige Jahre zuvor im Fiat 131 verwendet worden war. Der Motor wurde von Abarth vorbereitet, was durch die auf den Hauptkomponenten eingravierten Logos bewiesen wird. Mit einem Hubraum von 1.995 cm3 leistete er 205 DIN-PS bei 7.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 23 mkg bei 5.000 U/min. Der Motorblock bestand aus Gusseisen, während der Zylinderkopf und der Trockensumpf aus Aluminium gefertigt waren. Die Leistung wurde von einem Weber-Doppelvergaser und einem Roots-Kompressor bereitgestellt. Dieser volumetrische Kompressor mit einem Hubraum von 1.130 cm3, basierend auf dem von Abarth für Lancia-Rennwagen entwickelten Volumex-System, wurde zwischen dem Vergaser und dem Einlasszylinderkopf installiert. Im Gegensatz zum Turbo, der nur Luft verwendet, gibt der Kompressor eine Mischung aus brennbaren Gasen in den Brennraum ab. Der Motor ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer selbstsperrenden Achse vom Typ ZF gekoppelt. In dieser Ausstattung erreicht der Lancia 037 Stradale 1.000 Meter aus dem Stillstand in 28 Sekunden, die Beschleunigung von 0-100 km/h liegt bei 6,3 Sekunden (Werksangaben).