Lancia D50

Der Einsitzer, der von Ingenieur Vittorio Jano entworfen wurde, war jedoch ein technologisches Meisterwerk, das die Tradition der Lancia-Kreationen von Anfang an fortsetzte. Trotz seiner herausragenden Leistungen dauerte es lange, den D50 zu perfektionieren, und trotz einiger glänzender Leistungen auf der Rennstrecke gelang es ihm nicht, die Weltmeisterschaft zu gewinnen. In der Mitte der Saison 1955 verlor die Scuderia Lancia ihren Starfahrer Alberto Ascari, der eine Schlüsselrolle bei den Erfolgen des Teams im Grand-Prix-Sport gespielt hatte. Ein Verlust, von dem sich das Team nie erholen würde.

Als Gianni Lancia 1949 das Familienunternehmen übernahm, wollte er sich, anders als sein Vater Vincenzo, intensiv im Rennsport engagieren. Daher beauftragte er den Ingenieur Vittorio Jano mit der Gründung von Scuderia Lancia im Jahr 1952. Der Aurelia GT, der B20, die D20-Berlinetta und die D24-Limousine feierten allesamt Erfolge bei großen internationalen Veranstaltungen. Die Teilnahme an Sportwettbewerben war für Lancia trotz der vielen technischen Erfolge nur ein erster Schritt, denn das eigentliche Ziel war die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft. Als die Internationale Sportkommission für die Saison 1954 ankündigte, dass die Meisterschaft für Einsitzer mit 2,5-Liter-Motoren freigegeben würde, beschloss Lancia, daran teilzunehmen...

NUR WENIGE GRAND PRIX t

Im August 1953 starteten Vittorio Jano und sein Team die Arbeit an einem Einsitzer, und im Februar 1954 wurde ein fahrbereiter Prototyp in der Lancia-Werkstatt in der Via Caraglio in Turin präsentiert. Wenige Tage später wurden die ersten Tests auf der Rennstrecke des Flughafens Caselle in der Nähe von Turin unternommen, zunächst von dem hauseigenen Testfahrer Giuseppe Gillio, dann von Alberto Ascari, der seinen Vertrag mit der Lancia Squadra Corse am 21. Januar zur gleichen Zeit wie Luigi Villoresi unterzeichnet hatte. Der Lancia D50 wurde von den beiden Rennfahrern mehrere Monate lang nicht verwendet, da das Auto Zeit und Mühe brauchte, um die von Jano eingeführten innovativen technischen Lösungen zu perfektionieren. Der Lancia D50 debütierte beim Großen Preis von Spanien in Barcelona, dem letzten Rennen der Saison, wo Alberto Ascari sofort die Pole Position holte, während Villoresi im Training die fünftschnellste Zeit fuhr. Nach einem kurzen Duell mit dem Maserati von Harry Schell übernahm Ascari die Führung und demonstrierte meisterhaft die Bedienung und die Straßenlage des D50. Doch die Euphorie war nur von kurzer Dauer, denn wenige Runden später mussten die beiden Lancia-Fahrer wegen eines Kupplungsdefekts aufgeben. In der Zwischenzeit fuhr Ascari die schnellste Runde des Rennens.

Zum Großen Preis von Argentinien 1955 trat das Auto mit einigen Änderungen und einem längeren Radstand an. Alle drei Fahrer, die daran teilnahmen, Ascari, Villoresi und Castellotti, mussten aufgeben. Beim darauffolgenden Rennen in Monaco belegten die vier Lancia mit Castellotti, Villoresi und Chiron die Plätze 2, 5 und 6, während Ascari das Rennen im Hafen beendete, obwohl er in Führung lag... Einige Tage später kam der große italienische Meister und Stützpfeiler der Scuderia Lancia bei privaten Testfahrten ums Leben, und das Rennteam war zerrüttet.

EINE ZWEITE KARRIERE 

Mitten in der Saison 1955 beschloss Lancia, den Rennsport aufzugeben - aus finanziellen Gründen, aber auch, weil die Ergebnisse trotz eines leistungsstarken Autos und eines hervorragenden Sportteams besonders enttäuschend waren... Der Große Preis von Belgien, der am 5. Juni stattfand, war der Abschluss für die Scuderia Lancia. Mit Eugenio Castellotti war nur ein D50 am Start, der in letzter Minute die Pole-Position eroberte, bevor er sich zurückzog. Es war der letzte Auftritt eines Lancia in einem Grand Prix, denn nach dem Rennen wurde offiziell bekannt gegeben, dass das Scuderia-Team in der folgenden Saison nicht mehr in der Formel 1 teilnehmen würde.

Doch zum Glück bedeutete diese bedauerliche Entscheidung nicht das Ende der Karriere der leistungsstarken D50, die an Enzo Ferrari verkauft wurden. Gleichzeitig wurde von Fiat eine beträchtliche jährliche Unterstützung bereitgestellt, da Fiat dies als Chance sah, die Vorherrschaft von Mercedes in der Formel 1 zu bekämpfen. Es war auch der perfekte Weg, um die mangelnden Ergebnisse der Ferrari 625 und 554 „Squalo“ zu kompensieren, die in diesem Jahr eingesetzt wurden. So wurden am 26. Juli 1955 alle sechs produzierten D50- Fahrgestelle zusammen mit einem Lager von Teilen, Plänen und der gesamten Ausrüstung des Teams nach Maranello transferiert.

Begleitet wurde es von den beiden wichtigsten Renningenieuren von Lancia, Vittorio Jano und Luigi Bazzi, dem Mechanikerteam und den Fahrern Eugenio Castellotti und Luigi Villoresi. Enzo Ferrari wurde mit den Worten zitiert: „ Sie könnten sich bei mir bedanken, dass ich so einen Quatsch akzeptiere...“. Das war nicht gerecht, denn in der folgenden Saison gewann der argentinische Fahrer Juan-Manuel Fangio mit dem Lancia-Ferrari D50 seinen vierten Formel-1-Weltmeistertitel.