Lancia Flaminia

Die Einführung des Flaminia bedeutete den Beginn einer neuen Periode für die Marke Lancia, die bereits ein halbes Jahrhundert alt war. Die erste Initiative von Pesenti war die Entwicklung eines Nachfolgemodells für die zweite Serie der Limousine Aurelia B12 (1954), die bereits etwas veraltet war. Zahlreiche innovative Elemente des Aurelia-Chassis, wie der V6-Motor und das Getriebe, werden in den Flaminia übernommen.

Das Jahr 1955 war ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens. Gianni Lancia, der Sohn des Gründers Vincenzo, verkaufte seine Anteile von Lancia & Cia an Carlo Pesenti, den Manager der Italcementi-Gruppe, die gerade den Bau ihres neuen Firmensitzes in Turin vollendet hatte. Im selben Jahr wurde Antonio Fessia zum Technischen Direktor ernannt, während die Rennabteilung nach dem tragischen Unfall ihres Fahrers Alberto Ascari bei den Tests in Monza am 26. Mai abgebaut wurde.

DAS NEUE MODELL 

Der Bruch mit der Zeit, in der die Familie Lancia das Unternehmen seit 1905 geleitet hatte, manifestierte sich auch in der Einführung eines modernisierten Logos auf dem Kühlergrill des neuen Modells sowie in der Änderung des Modellnamens. Mehrere Jahrzehnte lang war es bei Lancia Tradition, mit wenigen Ausnahmen, die Fahrzeuge mit einem "A" zu beginnen: Appia, Ardea, Aurelia. Von nun an, während der Name weiterhin von den römischen Straßen der Antike abgeleitet wurde, führte Lancia eine Reihe von Modellen ein, die mit einem "F" begann und die 1960er Jahre kennzeichnen sollte. Angefangen mit der neuen Flaminia, gefolgt von der berühmten Flavia und schließlich der Fulvia. Auf der Grundlage des ersten Prototyps Florida, den Pinin Farina 1955 entwickelt hatte, wurde der Flaminia in nur achtzehn Monaten unter der Leitung des neuen Technischen Direktors, Ingegnere Antonio Fessia, gebaut. Das Vorserienmodell wurde 1956 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt, und die endgültige Version wurde im März 1957 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Nach Meinung einiger Journalisten handelte es sich beim Flaminia um eine schnelle Umgestaltung des Aurelia in einer wirtschaftlich schwierigen Zeit für den Turiner Hersteller. Trotz dieser Kritikpunkte sind die Balance und die Harmonie der Linienführung des neuesten Lancia-Modells zu loben. Der Flaminia profilierte sich als die größte und luxuriöseste italienische Limousine seiner Zeit und profitierte gemäß der Lancia-Tradition von einer bemerkenswerten Konstruktionsqualität.

RENOMMIERTE KAROSSERIEN 

Der Flaminia wurde im Mai 1957 auf den Markt gebracht, zunächst nur als viertürige Limousine, entworfen von Pinin Farina. Ab 1959 wurde die Flaminia-Palette durch drei italienische Top-Designer wesentlich erweitert, die das Modell in den Spitzenversionen als Coupé und Cabriolet weiterentwickelten. Die Idee dieser Karosseriebauer war es, den Radstand zu verkürzen und die Leistung zu erhöhen. Der Entwurf von Battista Pinin Farina für ein sportliches Coupé (Lancia Code 823.00) wurde zur beliebtesten Version aller Flaminias. Seine Verkaufszahlen übertrafen die der Limousine, von der bis 1967 5.235 Stück produziert wurden. Die Mailänder Karosseriefirma Touring präsentierte ein GT-Coupé (2.818 Stück von 1959 bis 1965) und ein GT-Cabriolet (805 Stück von 1960 bis 1964). Carrozzeria Zagato entwickelte radikalere, sportlichere Versionen in Aluminium-Leichtbau: den Sport (1959-1964) und Super Sport (1964-1967), von denen insgesamt 534 Fahrzeuge gebaut wurden. Die Produktion des Flaminia erreichte zwischen 1957 und 1970 12.546 Exemplare in allen Versionen, von denen nur 3.949 Limousinen waren.

IMMER EIN V6 

Der 2,5-Liter-V6-Motor mit 90°-Öffnung hatte sich in den späteren Aurelia-Modellen bewährt, so dass Antonio Fessia ihn als Basis für den Flaminia verwendete. Er entwirft einen neuen, vergrößerten und modernisierten Zylinderblock mit verstärktem Kühlwasserkreislauf, der es ermöglicht, den Hubraum des Motors später zu vergrößern. Der 2.458 cm3 große Motor des Prototyps leistete zunächst 98 PS bei 4800 U/min, in der ersten Limousine jedoch 102 PS bei 5000 U/min und ein maximales Drehmoment von 19,5 mkg bei 3000 U/min. Der Motorblock besteht vollständig aus Leichtmetall, mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen und Ventilsitzringen. Für 1961 wurde die Leistung des 2.5-Motors durch den Einbau eines größeren Solex C40 Doppelvergasers auf 110 PS bei 5.200 U/min gesteigert. Der Wagen wog nun rund 1.550 kg, und auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 wurde ein 2.775 cm3 großer V6 angeboten, der 129 PS bei 5.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 23,3 mkg bei 2.500 U/min leistete. Am Ende der Laufzeit des Flaminia erreichte die Zagato Super Sport 3C-Version 152 PS bei 5.600 U/min.