Lancia Flavia

Wie bei Lancia üblich, verbindet eine Mittelklasselimousine modernes, ja avantgardistisches technisches Design mit hervorragenden Leistungen und hohem Komfort. Mit dem Flavia hat der Turiner Hersteller diese Ziele erreicht, selbst wenn die Karosserie, die geräumig und funktional war, einige stilistische Fehler zeigte, die dank der Sportversionen, entworfen von den führenden Karosseriebauern der damaligen Zeit, später vergessen werden sollten.

Als der Industrielle Carlo Pesenti in 1955 Lancia übernahm, wurde der Ingenieur Antonio Fessia zum Direktor der Designabteilung der Marke ernannt. Er wurde sogleich mit der Aufgabe konfrontiert, ein Mittelklassemodell zu entwerfen, um die Lücke zu schließen, die im Katalog des Turiner Herstellers zwischen dem imposanten Spitzenmodell Flaminia, das in 1957 auf den Markt kam, und dem kleinen, beliebten Appia von 1953 existierte. Der Name Flavia reflektiert Lancias Bindung an die Geschichte der italienischen Kultur, denn die Via Flavia ist eine der berühmten Straßen des antiken Roms.

EIN GROSSER TECHNOLOGISCHER SCHRITT

Ab 1957 wurde der Flavia auf Probefahrten getestet und auf dem 42. Turiner Autosalon im November 1960 offiziell vorgestellt.  Diese Limousine der Mittelklasse setzte die Tradition des innovativen Designs fort, die von Anfang an das Markenzeichen von Lancia war, machte aber einen großen technologischen Schritt nach vorn, indem sie zum ersten Mal mit Frontantrieb ausgestattet wurde. Seit diesem Modell sind alle von Lancia hergestellten Fahrzeuge mit diesem modernen mechanischen Konzept ausgestattet.

Für den Konstrukteur des Flavia, Ingegnere Antonio Fessia, war der Frontantrieb jedoch nichts Neues, denn er hatte den Entwurf des Prototyps CEMSA Caproni F11 überarbeitet, den er 1947 studiert hatte. Der erste Motor des Flavia war ein 1.500 cm3 großer, 78 PS starker Vierzylindermotor. Diese Architektur wurde bis zum Ende der Produktion des Modells unverändert verwendet, obwohl es verschiedene Verbesserungen gab.

Von diesen waren die wichtigsten die Einführung des 1.800 cm3 und 92 PS in 1963, mit Bosch Kugelfisher-Einspritzung und 102 PS in 1965, gefolgt 1969 vom 1.991 cm3 und 114 PS (mit der Option der 126 PS-Einspritzung im selben Jahr). In 1967 feierte Lancia sein 60-jähriges Jubiläum, und zu dieser Gelegenheit bekamen alle Luxusversionen des Flavia den Zusatz LX, die römische Zahl Sechzig. Nach der endgültigen Übernahme von Lancia durch Fiat im Jahr 1969 wurde der Flavia einfach zum 2000, der nach dem Hubraum des neuen 1.991 cm3-Motors benannt wurde.

COUPÉS UND CABRIOLETS  

Wie die früheren Lancia-Modelle weckte auch der neue Flavia aufgrund seiner fortschrittlichen technischen Lösungen schnell das Interesse von Experten. Bei diesem Modell fiel es ihnen jedoch schwer, sich für die viereckige Silhouette zu begeistern, deren Linienführung als nicht sehr aerodynamisch beurteilt wurde... Auch wenn es dem Flavia nicht an Persönlichkeit fehlte, so überraschte das von Piero Castagnero entworfene Design die damalige Presse. Das gilt vor allem für den massiven, markanten Kühlergrill mit den hoch angesetzten Doppelscheinwerfern, den Überhang des Motors sowie das Heck im Coupé-Stil und die völlig glatten Seiten.

Eine zweite Serie wurde in 1967 eingeführt, mit einer Karosserie mit sanfteren Linien und einem stärker integrierten Kühlergrill. In 1962 beauftragte Lancia Pininfarina mit dem Entwurf seines ersten Coupés, wobei er sich auf das erfolgreiche Design des Ferrari 250 GTE 2+2 verlassen hatte. Im Laufe der Zeit folgten verschiedene weitere Modelle, darunter ein bemerkenswertes Sport-Modell, das zwischen 1963 und 1967 von Zagato entworfen wurde. Auf der Basis des Flavia, eines der erfolgreichsten Modelle von Vignale, das in 1964 nach einem Entwurf von Giovanni Michelotti realisiert wurde, wurden ebenfalls einige Cabriolet-Versionen entwickelt. Alle diese Modelle mit Sonderkarosserie wurden nach und nach mit den neuen Motoren der Limousine ausgestattet.

Die Gesamtproduktion des Flavia (einschließlich der Version 2000) betrug zwischen 1960 und 1974 108.175 Stück, davon 79.764 Limousinen (1960-1974), 26.810 Coupés (1962-1973) einschließlich 726 Zagato-Sportcoupés (1963-1967) und 1.601 Cabriolets (1963-1967). 72 Exemplare der 1500er-Limousine und 240 Exemplare der 1800er-Limousine wurden in Südafrika in Lizenz gebaut, jeweils mit Rechtslenkung. Es wurden auch eine Reihe von einzigartigen Karosserievarianten hergestellt, darunter der von Touring in 1963 hergestellte Kombi und die von Francis Lombardi als Nachfolger des Aurelia B15 produzierte Limousine.