Lancia LC2 - 1985

Neben den Erfolgen im Rallyesport erzielte Lancia auch einige Erfolge im Langstreckensport und gewann mit dem Beta Montecarlo Gruppe 5 dreimal die Weltmeisterschaft der Hersteller. In 1982, nach dem Entstehen der neuen Gruppe C, war der nächste logische Schritt, die Siegesserie fortzusetzen, doch der erste Versuch mit dem LC1-Sportauto verpasste sein Ziel.

Der Grund dafür war einfach: Der LC1 war nicht ganz für die Gruppe 5 geeignet, da er als früherer Gruppe 6 Sport entwickelt wurde (eine Kategorie, die in 1982, dem Übergangsjahr zwischen den beiden Reglements, noch erlaubt war), ausgestattet jedoch mit einem Zweiliter-Motor, der nun eindeutig unzureichend war. Um die superstarken Porsche 956 und später 962 zu schlagen, brauchte es etwas anderes, ein Modell, das speziell dafür entwickelt wurde, das Gruppe-C-Reglement voll auszunutzen.

Das neu vorgestellte Auto ist der neue LC2 (Projektname Abarth SE 036), ausgestattet mit einem völlig neuen Chassis von Dallara und einem V8-Motor, der von der Scuderia Ferrari entworfen, aber von Abarth, dem Hersteller und Tuner, mit dem Lancia eng zusammenarbeitet, entwickelt wurde. Der Motor wurde auf der Grundlage des Ferrari 308 Quattrovalvole entwickelt, zunächst auf 2,65 Liter verkleinert und mit zwei KKK-Turboladern ausgestattet, um diesen V8 auch in der Formel Indy einsetzen zu können.

Im April 1983 belegte das Duo Riccardo Patrese/Michele Alboreto den 9. Platz bei den 1.000 km von Monza. Das folgende Rennen offenbarte die Grenzen des Motors, der nicht für Langstreckenrennen geeignet war und eine Reihe von Ausfällen verursachte, darunter auch einen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo die LC2 im Qualifying mit den Porsches gleichauf lagen, bevor sie kurz nach der Hälfte der Strecke ausfielen. Die Negativspirale wurde nur durch die Platzierungen bei den 1.000 km von Spa unterbrochen, wo das private Team von Paolo Barilla und Giorgio Francia auf dem 6. und das offizielle Team Teo Fabi und Riccardo Patrese auf dem 7. Platz landete.

Für 1984 wird der Motor überarbeitet. Der Hubraum wurde auf etwas mehr als 3 Liter vergrößert, was zu mehr als 850 PS in der Qualifikation führte, aber die Zuverlässigkeit wurde nicht ausreichend verbessert. In Le Mans war der einzige LC2, der es ins Ziel schaffte, der von Alessandro Nannini und Bob Wollek, die sich in eine Parade von neun Porsche 956 einreihten und den achten Platz belegten. 

 Die Deutschen sind unschlagbar, auch wenn Lancia immer den Eindruck erweckt, auf Augenhöhe zu sein. 1985 gönnten sich die Martini-Farben die magere Genugtuung, zwei Autos unter den ersten zehn zu platzieren, wobei sie das Ergebnis des Vorjahres mit einem sechsten und einem siebten Platz etwas verbesserten. Dieses Ergebnis ist dem Wagen Nr. 4 zu verdanken, der wieder Wollek und Nannini (diesmal begleitet vom Australier Lucio Cesario) anvertraut wurde und sich durch eine Horde von Porsche 956 und 962C schob, die das Rennen dominierten. Den siebten Platz belegte der LC2 mit der Startnummer 5, den der Franzose Henri Pescarolo und der Italiener Mauro Baldi steuerten.