Lancia Musa

Ähnlich wie der Fiat Idea wurde auch der Lancia Musa auf dem Fahrgestell des 2003 auf dem Genfer Autosalon präsentierten  Kleinwagens Lancia Ypsilon konstruiert, der wiederum vom Fiat Punto abgeleitet war, der ebenfalls in der riesigen Fiat-Mirafiori-Fabrik in Turin gebaut wurde. Mit dem Musa, der manchmal mit den kleinen japanischen "Kei Cars" assoziiert wurde, trat Lancia in das Segment der Kleinwagen ein, wo er mit dem Renault Modus, dem Opel Meriva und dem Peugeot 1007 konkurrierte. Der Musa zeichnete sich in dieser Kategorie durch seine Eleganz und seine geräumige Inneneinrichtung aus.

NEUSTART DER MARKE 

Am Anfang der 2000er Jahre war Lancia nicht mehr so erfolgreich wie zuvor. Die schwere Finanzkrise, die den Fiat-Konzern, zu dem Lancia seit 1969 gehörte, erschütterte, hatte ihre Spuren hinterlassen, und die Zeiten, in denen der Delta die internationalen Rallyes dominierte, waren längst vorbei. Das Management des italienischen Autokonzerns hat die in Turin ansässige Marke, die lange Zeit das Spitzenmodell und die sportliche Speerspitze des Konzerns war, künstlich am Leben erhalten. Der Speer und die Fahne waren die beiden grafischen Symbole, die vom Logo von Lancia verschwanden, das seinerzeit von der Kommunikationsagentur Robilant Associati modifiziert worden war...

Während die Mittel- und Oberklassemodelle Lybra und Thesis nicht mehr weiterentwickelt wurden, beschloss die Fiat-Führung als letzten Versuch, Lancia mit dem Stadtauto Ypsilon einen neuen Impuls zu geben. Gleichzeitig wurde das traditionell sportliche Image des Automobilherstellers endgültig zugunsten von Luxus und Komfort verschoben. Der Musa, der vom Fiat Idea abgeleitet wurde, stimmte voll und ganz mit diesem neuen Markenimage überein und würde in den folgenden Jahren auf seine Weise zur Erholung von Lancia und zu seiner Neupositionierung auf dem europäischen Markt beitragen.

LUXUSKARTE 

Das Unternehmen Lancia hat eine schwierige Zeit hinter sich, ist jedoch fest entschlossen, seine Identität als Hersteller mit einer Tradition von gutem Geschmack und italienischer Eleganz zu stärken. Obwohl dies bei der 2002 auf den Markt gebrachten Thesis-Limousine offensichtlich war, war es für das Marketing von Lancia ein wahres Glücksspiel, das Markenimage an einen kleinen MPV anzupassen, der ein Klon des Fiat Idea war! Der letztere ist beliebter, während der Musa mehr "bürgerlichen Chic" ausstrahlt, mit dem Ziel, sich als ein Modell zu positionieren, das als Sprungbrett für die Oberklasse der Marke verwendet werden kann. Um dies zu erreichen, hat die Styling-Abteilung von Lancia eine stärker geformte Karosserie mit einer Frontpartie entworfen, die an die des Ypsilon erinnert. Das Heck des Autos ist stark ausgestreckt, mit einer stärker gewölbten Heckklappe.

All dies ist in Chrom gefasst und bietet eine Eleganz, die Frauen ansprechen wird, die bald fast 70 % der Verkäufe repräsentieren werden. Der Musa ist in zwei Varianten verfügbar: Oro und Platino. Mechanisch ist der Musa mit den bekannten und bewährten Motoren der Fiat-Gruppe ausgestattet: zwei Vierzylinder-Multijet-Diesel mit 1,9 Litern (100 PS) und 1,3 Litern (70 PS) sowie ein Vierzylinder-Benzinmotor mit 1,4 Litern (95 PS). Diese beiden Motoren können auf Wunsch mit dem robotisierten sequenziellen Getriebe DFS (Dolce Farniente System) ausgestattet werden.

DIE NEUGESTALTUNG IM JAHR 2007 

Der Lancia Musa Phase 2 wurde auf der Frankfurter Automesse im September 2007 präsentiert und war in Frankreich ab dem 25. Oktober lieferbar. Das Modell war ein Vorbote für einige der Stylinglösungen des neuen Delta, der im folgenden Jahr eingeführt werden sollte, mit noch mehr Chrom. Als Reaktion auf Kundenbeschwerden wurde die Heckklappe modifiziert, um den Kofferraum um 5 cm zu vergrößern.

Die Innenausstattung war in zwei neuen Farben erhältlich: marine und chocolat, während die Karosserie weiterhin in vier zweifarbigen Varianten erhältlich war. Eine 1,4-Liter-Variante mit 77 PS vervollständigt nun die Palette der Benzinmotoren, während das Dieselangebot durch eine 1,3-Liter-Variante mit 90 PS verstärkt wurde. Insgesamt wurden in der Turiner Fiat-Fabrik zwischen Juni 2004 und Juli 2012 207.458 Musa in allen Versionen produziert Der Musa wurde in diesem Segment der Lancia-Produktpalette nicht ersetzt, da das Unternehmen seinen Katalog schrittweise um das Stadtauto Ypsilon konsolidierte.