Pininfarina

Seit 1952 ist Pininfarina der präferierte Designer für Ferrari, aber auch für viele andere Hersteller wie Peugeot, und war immer darauf bedacht, Karosserien für schwungvolle Sportautos zu einem relativ günstigen Preis zu entwickeln. Der Gründer Gian-Battista Pinin Farina erklärte über seine Arbeit: „“Unsere Gestaltung ist das Symbol für Proportion, Simplizität und Harmonie im Design, so dass sie auch nach langer Zeit mehr ist als nur eine Erinnerung an Schönheit.

Als Gian-Battista Pinin Farina in 1930 die Carrozzeria Pinin Farina gründete, wollte er zunächst, wie die meisten seiner Konkurrenten, Karosserien nach Maß für vermögende Kunden bauen. Sein Herzensprojekt war jedoch schon damals der Bau von Kleinserien und nicht von Einzelstücken. Er war der Meinung, dass ein perfektes Auto in Serie produziert werden müsse, um die Kosten für einen Prototyp zu amortisieren. Sein Motto lautete 'ein besonderes Auto für viele Kunden'... Und tatsächlich war Pininfarina der unbestrittene Spitzenreiter unter den italienischen und europäischen Karosseriebauern, als er aufhörte, eine Modefirma zu sein, und beschloss, Autos in industriellem Maßstab zu produzieren, insbesondere dank der Partnerschaften mit großen Herstellern.

ECKPFEILER DES ITALIENISCHEN KAROSSERIEBAUS 

Schon lange vor der Gründung der Designfirma Pininfarina begann die Geschichte des Unternehmens mit der 1906 in Turin gegründeten „Stabilimenti Industriali Giovanni Farina“. Zusammen mit seinem Bruder Gian-Battista produzierte Giovanni Karosserien für Hersteller wie De Dion-Bouton, Lancia und Peugeot. Viele der späteren Designlegenden wurden hier ausgebildet, darunter Felice Boano, Alfredo Vignale und Pietro Frua. Am 22. Mai 1930 gründete Gian-Battista Pinin Farina zusammen mit Giovanni Battista Devalle, Gaspare Bona Pietro Monateri, Arrigo De Angeli und Vincenzo Lancia die „Società anonima Carrozzeria Pinin Farina“ am Corso Trapani 107 in Turin.

Vor dem Krieg konzentrierte sich das Unternehmen hauptsächlich auf die Entwicklung und Herstellung von Komponenten für Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Hispano Suiza und sogar Rolls-Royce. Obwohl Gian-Battista ein Autodidakt war, spürte er, dass die geschwungenen Karosserien, die er so liebte, einen Einfluss auf die Aerodynamik der Autos hatten. Die Aerodynamica-Coupés, die ab 1936 auf einem Fahrgestell von Lancia Aprilia entwickelt wurden, waren ein perfektes Beispiel für dieses Prinzip. Dieser spezifische Stil wurde für die meisten der von Pinin Farina vor dem Krieg entworfenen Karosserien übernommen. Zu den eindrucksvollsten Beispielen gehören das Lancia Astura Cabriolet und der Fiat 2800 von 1938 sowie das Alfa Romeo 6C 2500 SS Sportcabriolet von 1939.

DER BOOM NACH DEM KRIEG 

Der Krieg unterbricht die Aktivitäten des Unternehmens temporär, da die Firma auf dem Höhepunkt ihrer Blütezeit unterbrochen wird. Das Turiner Firmengebäude wird im Rahmen der Kriegshandlungen angefordert und anschließend zerstört. Von 1946 an nahm Pinin Farina seine industrielle Aktivität wieder auf und schloß Partnerschaften mit Herstellern wie Nash, Dodge und General Motors in den Vereinigten Staaten. In Europa ist die Zusammenarbeit mit Peugeot (403 im Jahr 1955) und vor allem mit Ferrari zu nennen, eine Beziehung, die bis heute anhält.

Sergio Pininfarina gelang es sogar, sich schrittweise in die Kleinserienproduktion zu begeben, und zwar mit dem Alfa Romeo Giulietta Spider, von dem in 1959 4.000 Stück gebaut wurden. Um das Geschäft zu intensivieren, wurde in 1957 eine neue Fabrik in Grugliasco am Stadtrand von Turin gebaut, In 1986 folgte San Giorgio Canavese, wo das Coupé Peugeot 406 gebaut wurde. Das Unternehmen Pininfarina wächst so stark, dass es in 1986 an der Mailänder Börse notiert wird. Dank einer Partnerschaft mit Mitsubishi in 1999 und der Übernahme von Matra Automobile Engineering in 2003 konnte das Unternehmen weiter wachsen. Ende 2015 hatte eine Reihe von wirtschaftlichen Rückschlägen die Übernahme von Pininfarina Spa durch den indischen Automobilhersteller Mahindra zur Folge.