Porsche 550 Spyder

Schon zu Anfang der Produktion des Porsche 356 und später des Porsche 550 wünschte sich der Ingenieur Ferry Porsche eine Sportlichkeit, die direkt aus der Rennerfahrung abgeleitet war. Der Porsche 550 Spyder, der 1953 auf den Markt kam, war ein perfektes Beispiel für diese Philosophie der Industrie, auch wenn die Initiative für diesen vom 356 abgeleiteten Sportwagen von einem unabhängigen Tuner, Walter Glöckler, ausging. Fast ein Jahrzehnt lang sollten die 550 und ihre verschiedenen Weiterentwicklungen der Konkurrenz das Leben schwer machen.

Die Geschichte dieses Gründungsmodells reicht noch einige Jahre weiter zurück. Walter Glöckler, Volkswagen Händler in Frankfurt und bekannter Rennfahrer, war es, der als erster einen Porsche speziell für den Rennsport konstruierte, einen Spyder, der die Basis für den Porsche 550 werden sollte. Ende 1949 bauten er und Hermann Ramelow, der für die Glöckler-Werkstatt verantwortlich war, einen Zweisitzer mit einer Karosserie von Weidenhausen aus Frankfurt. Das leichte Rohrrahmenchassis erhielt viele mechanische Komponenten des 356 und war mit dem 1086 cm³ großen VW-Porsche-Motor ausgestattet, der 58 PS leistete.

Die ersten Jahre des 550 

Mit diesem Wagen, der bald in Porsche-Glöckler umbenannt wurde, gewann Glöckler 1950 die deutsche Meisterschaft in der Klasse Sport 1100. Ein zweiter Wagen wurde für den amerikanischen Porsche-Importeur Max Hoffman gebaut, der damit in Amerika erfolgreich Rennen fuhr. Eine dritte Version mit einem 98 PS starken 1500er-Motor und einem stromlinienförmigen Dach ermöglichte es Glöckler schließlich, 1952 erneut die deutsche Meisterschaft in seiner Klasse zu gewinnen. Angesichts der vielen Erfolge des Glöckler Spyder beschloss Ferry Porsche, ein eigenes Rennmodell zu bauen und dabei auf die wertvollen Erfahrungen von Glöckler zurückzugreifen. Der Bau des Prototyps wurde bereits im Winter 1952 begonnen, und der erste Porsche 550 war im folgenden Frühjahr fertig. Das Fahrgestell hatte eine Leiterkonstruktion, einen flachen Boden und war aus geschweißten Stahlrohren gefertigt. Die in Weidenhausen aus einem einzigen Stück Aluminium gefertigte Karosserie war selbsttragend. Die Aufhängung war unabhängig, hinten gab es eine Hooke-Pendelachse. Nach einer Probefahrt auf dem Nürburgring im August 1953 wurde der Porsche 550 im Oktober auf dem Pariser Automobilsalon präsentiert. Sein Renndebüt fand 1953 beim Eifelrennen statt, wo Helm Glöckler (Walters Neffe) seine Klasse gewann. Einen Namen machte sich der Porsche 550 Spyder auch bei der Carrera Panamericana Mexico, einem besonders anspruchsvollen Rennen über 8.000 km und acht Tage. Nach seinem ersten Einsatz 1953 gewann der Werks-Porsche 550 im folgenden Jahr die Klasse Sport 1500 und belegte die Plätze 3, 4 und 12 im Gesamtklassement.

Ein neuer 4-Flachmotor

Im Herbst 1953 wurde ein neuer Motor vom Typ 547 mit einem Hubraum von 1.498 cm³ präsentiert, der von dem Ingenieur Ernst Fuhrmann entwickelt wurde. Es handelte sich um einen Vierzylinder-Boxermotor mit doppelter obenliegender Welle. Sehr kompakt, mit einem Kurbelgehäuse aus Aluminium, Zylinderköpfen und Zylindern aus Leichtmetall und verchromten Laufbuchsen. Er leistete 110 PS bei 7.800 U/min und hatte ein maximales Drehmoment von 13,2 mkg bei 5.300 U/min. Die Luftkühlung erfolgte über eine vertikale Turbine, die über dem Motor angebracht war und über einen Riemen von der Kurbelwelle angetrieben wurde. Die von der Firma Hirth hergestellte Kurbelwelle war in vier Lagern gelagert. Das Schmiersystem, mit separatem Öltank, war ein Drucksystem. Das Getriebe vom Typ 718 war hinter der Hinterachse montiert und bestand aus vier Gängen, von denen der erste nicht synchronisiert war. Das Getriebe wurde durch ein selbstsperrendes ZF-Sperrdifferenzial komplementiert. Die trockene Einscheibenkupplung von Fichtel & Sachs wurde hydraulisch angesteuert.

Entwicklungen

Ab 1956 wurde das Modell 550A RS (Rennsport) eingeführt, das zwar ähnlich aussah, aber einige mechanische Änderungen hatte. Das Fahrgestell war nun komplett aus Rohr gefertigt, was es steifer und verwindungssteifer machte. Auch der Motor wurde unter Beibehaltung seiner Hauptmerkmale verbessert. Er leistete nun 135 PS bei 7.200 U/min und ausgestattet mit zwei neuen, umgekehrten Weber-Doppelkörpervergasern Typ 40 DCM. Im Jahr 1958 wurde der Typ 718 RSK als Nachfolger des 550A eingeführt. Diese Version hatte ein leichteres Fahrgestell und der Motor leistete 148 PS. Es folgten die endgültigen Modelle RS 60 im Jahr 1959 und RS 61 im folgenden Jahr. Diese Modelle waren mit verschiedenen Motortypen ausgestattet, die von 1.498 cm³ bis 2.196 cm³ reichten. Der RS61 Spyder wurde bis 1964 eingesetzt, während Jo Bonnier und Carlo Abate die Targa Florio 1963 mit einer 718 GTR-Version mit 2-Liter-Achtzylinder-Motor gewannen.