Porsche 911 RSR - 2018

Das Akronym RSR wurde in 2016 für ein neues Auto ("siebte Generation" des 911) wiederverwendet, das für Langstreckenrennen bestimmt war, vor allem für die FIA World Endurance Championship (WEC für Enthusiasten) und die amerikanische IMSA-Meisterschaft (International Motor Sports Association). Er wurde von der Rennabteilung als Nachfolger des GT3 RS entwickelt und produziert und ist der erste 911 mit einem Sechszylinder-Boxermotor, der so weit vorne (fast mittig") vor der Hinterachse angeordnet ist. Diese Lösung bietet eine bessere Verteilung der Massen des Fahrzeugs und die Möglichkeit, einen großen, effizienten unteren Diffusor mit zahlreichen Lufteinlässen anzubringen.

Ebenso wichtig für die Aerodynamik ist der große, auf Schwanenhalsstützen montierte obere Spoiler, der deutlich mehr Abtrieb (und damit Griff) an der Hinterachse erzeugt. 

Der 911 RSR (Typ 991) wurde in den beiden GTE-Kategorien homologiert: Pro für Profifahrer und Am für Teams mit nur einem Profifahrer oder nur Herrenfahrern mit einjährigen Autos. Diese Rennen sind offen für Sportwagen mit zweitüriger Karosserie, die in einer Auflage von mindestens 100 Stück produziert werden, einen maximalen Hubraum von 5.500 cm3 (4.400 bei aufgeladenem Motor) haben und mit einem Flansch am Einlass ausgestattet sind. Das Reglement schreibt außerdem ein Mindestgewicht von 1.243 kg vor. Zu dieser Kategorie gehören auch Ferraris, Aston Martins, Chevrolets und Fords (die bis heute alle offiziell teilgenommen haben).

Das Projekt 911 RSR, das im Porsche Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach und bei Porsche Motorsport in Flacht entwickelt wurde, wurde auf der Grundlage eines neuen Kohlefaser-Monocoques mit fest installierten Sitzen in der Mitte entwickelt, das von einem massiven Stahlkäfig der neuen Generation umgeben ist, der es ermöglicht, den Motor weiter vorne zu positionieren. Der Motor ist ein traditioneller Sechszylinder-Boxermotor mit 24 Ventilen, der in einer Version mit 3.996 cm3 erhältlich ist und ab 2019 auf 4.194 cm3 erweitert wird. Beide Versionen dieses Motors sind für eine maximale Leistung von 510-515 PS bei 9.500 U/min entwickelt worden und sind mit einem elektronisch gesteuerten 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Ein besonderes Sicherheitsmerkmal des RSR ist sein elektronisches Kollisionswarnsystem. 

Der 911 RSR, der in der Saison 2017 sein Debüt erlebte, gewann im darauffolgenden Jahr das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit einem Doppelsieg in der Kategorie GTE Pro (1. Christensen-Estre-Vanthoor, 2. Lietz-Bruni-Makowiecki, Platz 15 und 16 in der Gesamtwertung) und siegte auch in der GTE Am mit dem Team Matt Campbell, Christian Ried und Julien Andlauer. Letzterer wurde mit 18 Jahren der jüngste Sieger in der Geschichte des Sarthe-Marathons. In 2019 belegte der 911 RSR den 2. und 3. Platz in der GTE Pro; in 2020 war das beste Ergebnis ein anonymer 5. Platz, ein unbefriedigendes Ergebnis für die deutsche Automarke, die hofft, den 50. Jahrestag ihres ersten Sieges auf der Rennstrecke von Le Mans mit einem Erfolg zu feiern.