Porsche 914

Ferdinand Porsche, der Gründer der bayerischen Automarke, war auch der geistige Vater des ersten Volkswagens, und so ist es nicht verwunderlich, dass die Werkstätten in Zuffenhausen und Wolfsburg von Zeit zu Zeit gemeinsame Projekte durchführten, wenn es die Marktwirtschaft erforderte. Ein perfektes Beispiel für diese Zusammenarbeit ist der 914, als Porsche einen Sportwagen entwerfen wollte, der ein breiteres Publikum ansprechen sollte als der 911 zu dieser Zeit.

Die Geschichte des 914 hat ihren Ursprung in der langjährigen Freundschaft zwischen Heinrich Nordhoff und Ferry Porsche. Ersterer hatte nach dem Krieg die Leitung von Volkswagen übernommen, und 20 Jahre später war das Unternehmen zu einem mächtigen und erfolgreichen Unternehmen herangewachsen. Ferry Porsche war seit 1951 für die gleichnamige Automarke verantwortlich, während seine Schwester Louise Piëch für den VW- und Porsche-Vertrieb in Österreich zuständig war. Das Projekt 914 wurde in 1966 ins Leben gerufen, als Volkswagen einen Hochleistungssportwagen benötigte, um den alternden Karmann Ghia Typ 34 zu ersetzen. Porsche hatte zu dieser Zeit ein Einstiegsmodell, den 912, der den gleichen 1.500-ccm-Motor mit dem Karmann Ghia Coupé teilte, und man wollte beide Fahrzeuge mittelfristig durch ein gemeinsames Serienmodell ersetzen.

Volkswagen oder Porsche?    

Der 914 war das einzige Auto, das unter dem Doppelnamen von Volkswagen und Porsche produziert wurde. Um dieses Auto auf den Markt zu bringen, gründeten die beiden Unternehmen ein 50/50-Joint-Venture mit dem Namen VW Porsche Vertriebsgesellschaft GmbH (auch bekannt als VG). Es wurde beschlossen, dass dieses Auto auf dem amerikanischen Markt über das Porsche-Audi-Netzwerk unter der Marke Porsche und in Europa über das Volkswagen-Netzwerk unter der Marke Volkswagen-Porsche (Typ 47) verkauft werden sollte. Die Ausnahme war die Vermarktung des 914 in Frankreich, die von Sonauto, dem Exklusivimporteur von Porsche in Frankreich, übernommen wurde. Obwohl sich die Ziele von Porsche und Volkswagen in einigen Punkten deutlich unterschieden, waren sich die Leiter der Entwicklungsabteilungen beider Hersteller einig, dass die Heckmotorarchitektur beibehalten werden sollte. Allerdings mit einem wichtigen Unterschied: Der Motor wurde nicht mehr im Überhang, sondern zentral vor der Hinterachse eingebaut - eine Lösung, die sich bei Porsche im Rennsport bewährt hat. Der VW-Porsche 914 wurde am 11. September 1969 auf der Frankfurter Automesse vorgestellt, und die Produktion wurde kurz darauf bei dem deutschen Karosseriebauer Karmann in Osnabrück gestartet.

Offene Karosserie  

Das Design des 914 basierte hauptsächlich auf einer Studie des niederländischen Konstrukteurs Hans Gugelot, der zuvor an einem ähnlichen Projekt für ein Cabriolet mit Verbundkarosserie und versenkbaren Scheinwerfern gearbeitet hatte. Einige Jahre später veranstaltete das Porsche-Konstruktionsbüro in Weissach einen hauseigenen Wettbewerb, um das neue Modell zu gestalten. Fünf Entwürfe wurden eingereicht und der von Heinrich Klie ausgewählt. Der talentierte Designer hatte bereits die berühmten Fuchs-Räder und das charakteristische 911-Armaturenbrett für Porsche entworfen. Das endgültige Modell, das unter der Aufsicht von "Butzi" Porsche produziert wurde, brach alle damals geltenden Stilregeln, insbesondere die vorderen Kotflügel ohne Scheinwerfer. Letztere vom Typ "Pop-up" wurden auf beiden Seiten der flachen Motorhaube platziert, während die Blinker und Nachtlichter nach vorne verlegt wurden. Einer der Hauptmärkte von Porsche war damals die Westküste der USA, so dass der neue 914 definitiv ein Cabriolet werden sollte. Da die US-Gesetzgebung beschlossen hatte, Cabriolets ohne Überrollbügel zu verbieten, erhielt der 914 wie die 911 Cabriolets ein "Targa"-Dach mit integriertem Überrollbügel.

4- und 6-Zylinder-Motoren 

Die erste Version des 914 wurde mit zwei verschiedenen Motortypen angeboten. Das Einstiegsmodell 914/4 verfügte über einen von Volkswagen hergestellten 1.679-ccm-Vierzylindermotor (Typ W80) mit Bosch-Direkteinspritzung, der 80 DIN-PS bei 4.900 U/min und ein maximales Drehmoment von 13,6 mkg bei 2.700 U/min entwickelte. Die leistungsstärkste Version war der 914/6 mit einem Sechszylinder-Boxermotor von 1.991 cm3 und 110 PS, mit einem maximalen Drehmoment von 16 mkg bei 4.200 U/min. Die letztgenannte Version wurde bald durch einen 150-PS-Kit vom Importeur Sonauto für den französischen Markt verstärkt. Ab 1972 wurde der Hubraum des 914/4 auf 1.795 ccm mit 85 PS bei 5.000 U/min (maximales Drehmoment: 13,8 mkg bei 3.400 U/min) und im folgenden Jahr auf 1.971 ccm mit 100 PS bei 4.900 U/min (maximales Drehmoment: 16 mkg bei 3.500 U/min) erhöht. Die Gesamtproduktion des 914 betrug von 1969 bis 1975 118.979 Exemplare, darunter 3.333 Exemplare des 914/6. Hinzu kommen die beiden Prototypen des 914/8 und 11 Vorserien-Modelle des 916. Der 914 war in den USA bis 1976 auf dem Markt, wo fast 75 % dieses Modells verkauft wurden.