Porsche 930 Turbo

Auf dem Pariser Automobilsalon 1974 präsentierte Porsche eine neue Version seines 911, die mit einem 3-Liter-Turbomotor ausgestattet war. Seit seiner Markteinführung hatte das Flaggschiff des deutschen Herstellers regelmäßig die Leistung seines Sechszylindermotors gesteigert, und die Zuffenhausener Ingenieure beschlossen logischerweise, diesen Wettlauf um zusätzliche Leistung durch den Einbau eines Turbos fortzusetzen. Diese Technik hatte sich bei den 917 Spyder, die an der CanAm teilnahmen, als erfolgreich erwiesen und es war sehr verlockend, sie auch bei den Porsche Personenwagen einzusetzen.

Das Konzept von Porsche war ganz einfach: Man nahm den 911, der für seine Qualitäten weithin gerühmt wurde, verbreiterte seine Kotflügel, um übergroße Felgen und Reifen anzubringen, fügte einen Heckflügel und Frontspoiler hinzu und stattete den Motor mit einem Turbo aus. Auf diese Weise entwickelten die Weissacher Ingenieure ein elegantes Auto mit leicht erkennbaren Konturen und der Garantie einer wettbewerbsfähigen Leistung. Die Fachpresse war von dem neuen Porsche besonders begeistert. Das britische Magazin Motor schrieb: "Was dieses Auto absolut unvergleichlich macht, ist die Art und Weise, wie es Kraft mit Geschmeidigkeit verbindet", während das amerikanische Magazin Road & Track es als "Sensationell, einfach sensationell..." bezeichnete.

Das Prunkstück von Porsche   

Der Porsche Typ 930, allgemein als 911 Turbo bekannt, war eines der leistungsstärksten Serienmodelle der Welt. Mit diesem Modell konnte der deutsche Hersteller nicht mehr nur mit den besten Sportwagen der Zeit konkurrieren, der neue Porsche 911 Turbo wurde sofort in den engsten Kreis der "heiligen Ungeheuer" wie dem Ferrari 512 BB, dem Aston Martin V8 und dem Lamborghini Countach aufgenommen. An der Entwicklung des 911 Turbo im Auftrag von Dr. Ernst Fuhrmann, seit 1972 Vorstandsvorsitzender von Porsche, waren mehrere Personen beteiligt. Leiter der Konstruktion war Ingenieur Helmuth Bott, der das Forschungs- und Entwicklungszentrum in Weissach leitete. Projektleiter war Wolfgang Berger, unterstützt von Helmut Flegl, der die Ingenieure Horst Reitter und Hans Metzger betreute, die jeweils für das Fahrwerk und den Motor verantwortlich waren. Parallel dazu war Norbert Singer, Leiter der Rennsportabteilung, für die Entwicklung der Wettbewerbsmodelle 934 und 935 verantwortlich.

Blutverwandter des Carrera RS

Paradoxerweise wagte Ernst Fuhrman in einer Zeit, in der die Welt mit einer noch nie dagewesenen Ölkrise konfrontiert war, den Blick in die Zukunft und gab grünes Licht für die Produktion eines luxuriös ausgestatteten und leistungsstarken 911. Wie bei Porsche üblich, wird ein neues Modell von einem Vorgänger ohne wesentliche Neuerungen abgeleitet, während dem Kunden ein anderes Gesamtbild präsentiert wird, so dass eine gewisse Tradition erhalten bleibt, während die Innovation im Mittelpunkt steht. In diesem Sinne ist der 911 Turbo eng mit dem Carrera RS 3-Liter verwandt, der seinerseits von der 2,7-Liter-Version abgeleitet ist. Im Vorfeld der Gruppe 4-Homologation sollten zunächst nur 400 Exemplare des 911 Turbo für die sportliche Kundschaft produziert werden. Das Modell war jedoch so erfolgreich, dass es 15 Jahre lang produziert wurde, bevor es in 1989 durch eine neue Generation des 911, den 964, ersetzt wurde, der ab 1990 auch in einer Turbo-Version angeboten wurde. Zwischen 1974 und 1988 wurden insgesamt 20.613 Porsche 911 Turbos produziert, davon 17.763 in der 3,3-Liter-Version von 1977. Die 3-Liter-Version wurde nur als Coupé produziert, während die 3,3-Liter-Version von 1986 bis 1988 auch als Targa und Cabriolet erschien.

Steigerung der Leistung

Der 3-Liter-Boxermotor aus dem Carrera hatte die Grenze seiner Entwicklung erreicht und der Turbolader wird ihm zusätzliche Leistung bringen. Mit einem Hubraum von 2.994 cm3 (Bohrung 95 mm x Hub 70,4 mm) leistet dieser Motor vom Typ 930/50 260 PS bei 5.500 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 35 mkg bei 4.000 U/min. Der Motorblock und die Kurbelgehäuse sind aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt und die Kolben aus Aluminium mit Nikasil-Beschichtung. Um die enorme Kraft des Turbos zu nutzen, ist das Fahrgestell des Porsche 930 in Stahl-Monocoque-Konstruktion ausgestattet, die von denen des sportlichen Carrera abgeleitet sind. Hinzu kommt ein hocheffizientes Bremssystem mit belüfteten und gelochten Scheiben (Durchmesser 28,4 cm vorne und 29 cm hinten). Der Hubraum wurde mit dem Modell von 1977 auf 3.299 cm3 erhöht, wobei ein Luft-Luft-Ladeluftkühler zur Kühlung des Turbos und ein Auspuff mit doppeltem Auslass eingebaut wurden. Die Leistung wurde um 40 PS erhöht und das maximale Drehmoment stieg auf 42 mkg.