Porsche 936

Der 936 war damals eines der erfolgreichsten Rennwagen von Porsche. Trotz der harten Konkurrenz schaffte der 936 drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans, den prestigeträchtigsten Langstreckenrennen. 1976, fünfundzwanzig Jahre nach Porsches Debüt bei dieser Veranstaltung, war der 936 auch das erste Auto mit Turbolader, das die 24 Stunden von Le Mans gewann.

Nach zwei Siegen des 917 in 1970 und 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zog sich das Porsche-Team 1972 aufgrund einer Änderung des FIA-Reglements aus der Sportwagen-Weltmeisterschaft zurück. Da die Motoren auf 3 Liter limitiert waren, konnten die leistungsstarken Porsche 917 und Ferrari 512 M an diesem Rennen nicht mehr teilnehmen. Porsche wendet sich dann der nordamerikanischen Can-Am-Meisterschaft zu, während einige Privatteams weiterhin den Dreiliter-908/3 fahren. Doch ihre acht Zylinder erreichen nicht die hohen Drehzahlen der kraftvollen V12-Motoren von Manta, Ferrari und Alfa Romeo. 1976 wird das Reglement erneut geändert und Porsche beschließt, seinen Spyder 936 in Gruppe VI (Zweisitzer-Kategorie), 934 und 935 in Gruppe IV (Grand Touring) bzw. V (Special Productions) einzusetzen.

Neu aus alt 

Angesichts der sehr kurzen Vorlaufzeiten für die Ingenieure wurde der Porsche 936 mit den besten damals verfügbaren mechanischen Lösungen konstruiert. Die Presse nennt es eine "Teile auf Lager"-Konstruktion... Es ist ein farbenfrohes Ganzes, aber auch bemerkenswert effektiv; 935 + 917 + 908 = 936! Unter den verschiedenen Elementen finden wir den Turbomotor des 935, ein Chassis basierend auf dem des 908/3 und des 917, eine Karosserie, die von den 917/10 und 917/30 inspiriert wurde, die zuvor an der Can-Am-Meisterschaft teilgenommen haben. Das Design des neuen 936 wurde im September 1975 vorgestellt und die ersten Tests fanden im Februar 1976 statt. Die offizielle Taufe fand am 4. April auf dem Nürburgring statt, wo Rolf Stommelen den 5. Platz belegte. Der Porsche 936 stand von Anfang an auf Augenhöhe mit seinen Hauptkonkurrenten Alfa Romeo und Renault; Vor allem aber scheint der 936 um ein Vielfaches zuverlässiger zu sein. Damit dominiert sie die erste Saison (5 Siege plus Le Mans).

Bewährte und wirtschaftliche Lösungen 

Für sein Chassis verwendet der 936 einen einzigen Aluminiumrohrrahmen, auf dem eine Karosserie aus drei Elementen aus Polyester und Glasfaser montiert ist: die Front mit integrierten Scheinwerfern, die Mittelzelle mit den beiden Türen und schließlich das Heck mit 2 vertikalen Finnen an das Ende, das einen riesigen Heckflügel trägt, während die prominente Airbox den Motorraum hinter dem Cockpit bedeckt. Beim 936 hat sich der Fahrersitz aus der Fahrzeugmitte leicht nach rechts verschoben. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung verfügen über Doppelquerlenker, Stabilisator, variable Schraubenfedern und Bilstein-Teleskopstoßdämpfer. Die Bremsung erfolgt über einen doppelten Hydraulikkreislauf mit verstellbarem Teiler, der auf belüfteten Scheiben und Aluminiumsätteln funktioniert. Der 160 Liter fassende Kraftstofftank ist in zwei Teilen zu beiden Seiten des Fahrers angeordnet, um die Masse in Höhe der Querachse auszugleichen.

Der Turbo-Vorteil 

Der 6-Zylinder-Turbomotor mit 2.142 cm3 ist das wichtigste Kapital des Porsche 936. Er stammt aus dem Motor, der sowohl im 911 Turbo RSR von 1974 als auch im 935 verwendet wurde. Die Zylinder und Zylinderköpfe sind aus Aluminium und das Kurbelgehäuse ist gefertigt einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Wie alle bisher produzierten Porsche ist auch dieser luftgekühlt. Das Getriebe/Differential des Can-Am 917 ist mit einer Borg & Beck Dreischeiben-Trockenkupplung gekoppelt. 1977 stieg die Leistung auf 540 PS und der einzelne KKK-Turbo wurde durch zwei kleinere ersetzt. Dank doppelter Nockenwellen pro Zylinderkopf und vier Ventilen pro Zylinder leistet der Motor nun 620 PS. Diese Konfiguration erforderte den Einbau einer Wasserkühlung für die Zylinderköpfe. Nach einer zweijährigen Lagerzeit kehrte der 936 1981 mit einem neuen 2.650-ccm-Motor mit 630 PS bei 8.300 U/min wieder in Dienst.