Lancia 037 Rally Course

Rédaction : Albert Lallement

PIONERO DEL GRUPO B

El Lancia Rally 037, sucesor del Stratos que había triunfado en los años 70, fue diseñado específicamente para el nuevo Grupo B y presentado durante el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1982.

Tras dominar el Campeonato del Mundo de Rallyes de 1974 a 1976 con su Stratos, Lancia decidió centrarse en las carreras de resistencia. Con gran éxito, ya que el Beta Montecarlo de Grupo 5 ganaba el Campeonato Mundial de Sports Car de 1979 a 1981. En 1982 la FISA creaba el nuevo Grupo B, y Lancia se prepararía antes que nadie con el Rally 037, un modelo derivado del Montecarlo. Así, en la temporada siguiente, el campeonato era ganado por Lancia.

Debido a la reducida altura de la carrocería, se adoptaron dos protuberancias en el techo para que piloto y copiloto pudieran sentarse a bordo con sus cascos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

El nuevo Grupo B de la FIA (Coches de Gran Turismo Modificados) introducido en 1982 ofrecía, al igual que el anterior Grupo 5, una normativa muy flexible que permitía a los fabricantes desarrollar versiones de competición a partir de un modelo de producción de al menos 200 coches fabricados en un año. Mientras que otras marcas que competían entonces en el Campeonato del Mundo de Rallyes, como Audi y Peugeot, optaban por la tracción a las cuatro ruedas y la turbocompresión, Lancia se decantaría por la tracción trasera. Desde el principio, se diseñó una versión para carreras, incorporando su experiencia en varias disciplinas. El Rally 037 fue el último coche con tracción a las dos ruedas que vencía el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1983.

Pininfarina diseñó una carrocería agresiva pero elegante, con una carga aerodinámica que proporciona un eficaz apoyo. En la foto, el coche de Bettega y Perissinot en el Tour de Córcega de 1983, donde acabaron 4º.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

UNA FRUCTÍFERA COLABORACIÓN

Con el Lancia Beta Montecarlo dominando el Campeonato del Mundo de Resistencia, la firma italiana buscaba ampliar el alcance de su presencia en el más alto nivel de competición. La introducción del Grupo B en los rallyes ofrecía a la empresa la oportunidad de hacerlo con el Proyecto SE037, iniciado por Cesare Fiorio, director deportivo de Lancia HF Squadra Corse, con la ayuda de Gianni Tonti. Este proyecto era exponente de una colaboración ejemplar entre varios iconos italianos del automóvil: Lancia (y todo el Grupo Fiat), Abarth para la preparación y Pininfarina para el diseño. Inicialmente, la idea era crear un modelo utilizando varios elementos tomados del Fiat Ritmo, así como del Lancia Delta y del Beta Montecarlo. En mayo de 1980, se eligió definitivamente el Montecarlo, del que sólo se conservaría la célula central. En julio de 1980, comenzaron los trabajos de diseño bajo la dirección del ingeniero Sergio Limone. La construcción del prototipo fue encargada a Dallara, el mismo preparador que había desarrollado el Beta Montecarlo de resistencia. A finales de diciembre de 1980, el coche realizaba sus primeras pruebas en las pistas privadas de Fiat y Pirelli.

En 1983, el Lancia Rally 037 dominaba el Campeonato de Europa de Rallyes con un total de 12 victorias. Aquí el equipo de Tognana y De Antoni terminando 5º en el Rally Costa Smeralda en Cerdeña. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

ESTRUCTURA ULTRALIGERA

El prototipo del Lancia Rally 037 era presentado en octubre de 1981, seguido de la presentación oficial de la versión de carretera "Stradale" en el Salón del Automóvil de Turín el 21 de abril de 1982. Mientras tanto, Cesare Fiorio supervisa la construcción de las 200 unidades necesarias para la homologación del Grupo B, concedida el 1 de abril con el código B-210. En total, entre diciembre de 1980 y enero de 1984 se construyeron 222 Lancia Rally 037 "Stradale" (incluidos 2 prototipos), mientras que entre 1983 y 1984 se fabricaron 40 "Corsa" (Evo 1 y Evo 2). Desde el principio, el Lancia 037 fue concebido como un biplaza puro con un chasis compacto y muy ligero. El bastidor estaba formado por una célula central de aluminio monocasco prolongada por dos bastidores auxiliares tubulares que soportaban la suspensión (con amortiguadores de gas) y los radiadores en la parte delantera, y el motor y la transmisión en la parte trasera. El chasis recibía una carrocería de poliéster reforzado con Kevlar y fibra de vidrio que los mecánicos podían desmontar rápidamente.

El compartimento trasero es particularmente accesible con el motor instalado en posición longitudinal, lo cual simplifica el trabajo de los mecánicos durante las operaciones de asistencia. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

TRACCIÓN A DOS RUEDAS

El motor de 4 cilindros del Rally 037 derivaba del del Fiat 131 Abarth diseñado por el ingeniero Aurelio Lampredi. A diferencia de sus usos anteriores, el motor se instalaba en posición central longitudinal en la parte trasera para garantizar el mejor comportamiento dinámico. La versión inicial tenía una cilindrada de 1.995 cm3 (diámetro x carrera: 84 x 90 mm) y desarrollaba 265 CV a 7.000 rpm. El sistema de inyección Bosch se complementaba con un compresor volumétrico de tipo Roots desarrollado por Abarth, con una presión que oscilaba entre 0,6 y 0,9 bares. Este sistema ofrece menos potencia que un turbocompresor, pero tiene la ventaja de entregarla de manera más uniforme, a todos los regímenes y sin tiempo de respuesta. A lo largo de su carrera, el motor fue actualizado dos veces, primero a 2.111 cm3 (305 CV) en 1983, y luego a 2.142 cm3 (325 CV) al año siguiente. La caja de cambios de 5 velocidades, suministrada por ZF, fue modificada por Abarth y combinada con un diferencial autoblocante tarado al 25%. A partir de 1985, el Rally 037 se veía consistentemente superado por el Peugeot 205 T16 y el Audi Quattro. Este fue el momento elegido por Lancia para empezar a trabajar en el nuevo Delta S4, equipado con turbo y tracción a las cuatro ruedas.

Los Lancia Rally 037 ocuparon los 4 primeros puestos en el Tour de Corse de 1983, con el coche de Vudafieri y Pirollo, inscrito por el equipo Jolly Club, terminando 3º. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Autopresse

Ficha técnica

del Lancia Rally 037 Grupo B Evolution 2 (1984)

• Motor: Tipo 232 AR4, 4 cilindros, central-trasero, longitudinal.

• Cilindrada: 2.140 cm3

• Diámetro x carrera: 85,6 mm x 93 mm

• Potencia: 325 CV a 8.000 rpm

• Alimentación de combustible: inyección mecánica Bosch Kugelfisher + compresor Abarth

• Encendido: electrónico Magneti Marelli AEI 200 A

• Distribución: 2 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro

• Transmisión: tracción trasera, 5 velocidades + M.A.

• Neumáticos: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (delante), 225/50 VR 16 (detrás)

• Frenos: discos ventilados (delanteros y traseros)

• Largo: 3915 mm

• Ancho: 1850 mm

• Altura: 1245 mm

• Distancia entre ejes: 2445 mm

• Vía delantera: 1508 mm

• Vía trasera: 1498 mm

• Peso (vacío): 960 kg

• Velocidad máxima: 225 km/h

PALMARÉS DEL RALLY 037

El Lancia Rally 037 vencería 6 de las 28 carreras del Campeonato del Mundo de Rallyes que disputaba entre 1982 y 1986. En 1983, Walter Röhrl se imponía en el Montecarlo, el Acrópolis y Nueva Zelanda, mientras que Markku Alén ganaba en el Tour de Corse y el San Remo. Esa temporada, el equipo Lancia se proclamaba Campeón del Mundo de Constructores por delante de Audi. Al año siguiente, Alén volvió a ganar el Tour de Córse y Lancia terminaba 2ª en el Campeonato de Constructores, luego 3ª en 1985 y 2ª en 1986. En el Campeonato de Europa, el Lancia 037 ganó 40 carreras de 1983 a 1986, con Massimo Biasion como vencedor en 1983 (5 victorias), luego Carlo Capone en 1984 (5 victorias) y finalmente Dario Cerrato en 1985 (4 victorias).