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Lancia 037 Rally Stradale
Rédaction : Albert Lallement
HOMOLOGADO PARA CARRETERA
Junto con el lanzamiento de su nuevo 037 Rally, destinado a competir en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Lancia presentaba una versión de carretera denominada Stradale para garantizar su homologación como Grupo B.
Tras la adquisición de la marca Lancia por el Grupo Fiat en 1969, la empresa turinesa quiso explotar la imagen deportiva que formaba parte de la identidad histórica de esta filial recién adquirida. Así, un amplio programa de inversiones fue puesto en marcha con el fin de devolver al fabricante el prestigio que se había labrado en el pasado. Como integrante del gigante industrial italiano Fiat, Lancia ya no estaba limitada por las restricciones presupuestarias a la hora de desarrollar nuevos modelos de competición.
Côte à côte, la version routière Stradale et la version compétition Corsa de la Lancia 037 Rally présentent des lignes très proches, toutes deux signées Pininfarina. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Una vez bajo los auspicios de Fiat, se lanzarían proyectos muy innovadores, tanto en términos de estilo como de tecnología. Empezando por el Stratos, vencedor del Campeonato Mundial de Rallyes de 1974 a 1975, y seguido por el Grupo 5 Beta Montecarlo, dominador del Campeonato del Mundo de Sport de 1979 a 1981. Al año siguiente, Lancia regresaba a los rallies con un modelo completamente nuevo llamado 037 Rally, derivado del Montecarlo utilizado en carreras de resistencia. Diseñado para el Grupo B que había sido creado por iniciativa de la FISA ese año, el 037 debía fabricarse en una serie de al menos 200 unidades en el plazo de un año para obtener la homologación en esta categoría. Este fue el motivo del lanzamiento de la versión para el gran público, denominado Stradale, de este coche de competición de altas prestaciones
Vue de face, la parenté de la 037 avec son aînée Montecarlo est évidente, avec un remplacement avantageux des phares rectangulaires pour quatre optiques rondes. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
UN MODELO CRUCIAL
El Lancia Rally 037 representaba el vínculo entre una época pasada con los campeones clásicos de los años 60 y 70 y el nuevo futuro de los rallyes, iniciado con la introducción del nuevo Grupo B. Este modelo también marcaría el final de una era, al ser el último coche con arquitectura de dos ruedas motrices en ganar un Campeonato del Mundo de Rallyes (1983). Con el Stratos, Lancia había reafirmado notablemente su reputación deportiva gracias a un fabuloso palmarés en competición, pero con un vehículo que no estaba disponible para el gran público. Algunas marcas como Porsche o Alpine habían conseguido acercar sus coches de competición a aquellos otros destinados a sus clientes. Lancia siguió este camino ofreciendo su versión de calle del coche de competición a una limitada y adinerada clientela. Sólo 222 unidades serían fabricadas del Lancia 037 Stradale y su precio de venta se fijaba en 300.000 francos, un tercio más caro que el de un Porsche 911 SC o un Ferrari 308 GTB.
Il est difficile de définir l’inclassable Lancia 037, à la fois machine de course civilisée et GT ultra sportive. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © © Lancia D.R.
CHASIS DE COMPETICIÓN
El Lancia 037 Stradale utiliza el mismo chasis que la versión Rally. Consiste en una célula central de aluminio tomada del Beta Montecarlo Turbo de resistencia, completada por una jaula antivuelco tubular integrada. Esta unidad especialmente compacta está cubierta por una carrocería de resina epoxi reforzada con Kevlar totalmente desmontable. Sólo las dos puertas son de chapa de acero para mejorar la rigidez estructural. El chasis monocasco se prolonga con dos cunas que soportan el tren de rodaje y la cadena cinemática. Estos bastidores tubulares soportan sistemas de suspensión independiente, con trapecios superpuestos y combinación de muelle-amortiguador delante y amortiguadores dobles coaxiales de gas detrás, así como también el motor y la transmisión. La frenada corre a cargo de discos ventilados (300 mm de diámetro) controlados por un doble circuito hidráulico que acciona pinzas de aluminio de 4 pistones. Las ruedas se componen de llantas especiales Speedline de aleación ligera de 16 pulgadas de diámetro, calzadas con neumáticos Pirelli P7. Dos grandes depósitos de combustible de 35 litros, tipo aviación, proporcionan una autonomía de unos 300 kilómetros en condiciones de conducción deportiva.
Le logo d’Abarth est présent un peu partout sur la Stradale, indiquant le fort niveau d’implication du préparateur pour ce modèle. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
DOS RUEDAS MOTRICES
El motor de 4 cilindros y doble árbol Tipo 232 AR4 se basaba en el célebremente diseñado por Lampredi, ya utilizado en el Fiat 131 unos años antes. El motor era preparado por Abarth, como demuestran los logotipos grabados en sus componentes principales. Con una cilindrada de 1.995 cm3, desarrolla 205 CV DIN a 7.000 rpm con un par máximo de 23 mkg a 5.000 rpm. El bloque es de hierro fundido, mientras que la culata y el cárter seco son de aluminio. La alimentación estaba a cargo de un carburador doble Weber y un compresor de tipo Roots. Utilizando el sistema Volumex desarrollado por Abarth para los Lancia de competición, este compresor volumétrico, con una cilindrada de 1.130 cm3, está instalado entre el carburador y la culata de admisión. A diferencia del turbo, que sólo utiliza aire, el compresor envía una mezcla de gases inflamables a la cámara de combustión. Al motor se acopla una caja de cambios manual de cinco velocidades y un eje autoblocante de tipo ZF. Así equipado, el Lancia 037 Stradale alcanza los 1.000 metros desde parado en 28 segundos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos (datos de fábrica).
Sous cet angle, la Lancia 037 offre des lignes à la fois agressives et élégantes. Sur cet exemplaire, le volumineux aileron arrière n’a pas été installé.© IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Lancia D.R.
Ficha técnica
Lancia 037 Rally Stradale (1982)
• Motor: Tipo 232 AR4, 4 cilindros central trasero, longitudinal
• Cilindrada: 1.995 cm3
• Diámetro x carrera: 84 mm x 90 mm
• Potencia: 205 CV a 7.000 rpm
• Alimentación de combustible: carburador de doble cuerpo Weber 40 DC NVH 15/250 + compresor Abarth
• Encendido: electrónico Magneti Marelli AEI 200 A
• Distribución: 2 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas en V por cilindro
• Transmisión: tracción trasera, 5 velocidades + M.A.
• Neumáticos: Pirelli P7 Corsa 205/55 VR 16 (delante), 225/50 VR 16 (detrás)
• Frenos: discos ventilados (delanteros y traseros)
• Largo: 3915 mm
• Ancho: 1850 mm
• Altura: 1245 mm
• Distancia entre ejes: 2440 mm
• Vía delantera 1508 mm
• Vía trasera 1490 mm
• Peso (vacío) 1170 kg
• Velocidad máxima: 215 km/h
PADRE DEL LANCIA 037
Sergio Limone fue el ingeniero que supervisó el diseño del Lancia Rally bajo la dirección de Cesare Fiorio, Director Deportivo de Lancia. Nacido en 1948, Limone se licenció en ingeniería mecánica en la Escuela Politécnica de Turín antes de incorporarse a Abarth en 1972. El preperador formaba parte de Fiat, lo que le permitió trabajar en muchos proyectos del Grupo italiano, como el Fiat 131 de rallies. Después del Lancia 037, Sergio Limone participaría con éxito en varios otros Lancia que dejarían huella en el Campeonato del Mundo de Rallyes, como el Delta S4 (1985) y el Delta HF Integrale (1987). Más tarde desarrollaría el Alfa Romeo 156 GTA para competir en el Campeonato Europeo de Turismos a partir de 1998.
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