Porsche 930 Turbo

El buque insignia de la gama 911

Diez años después de su lanzamiento, el Porsche 911 era equipado con un motor turboalimentado que lo transformaba en un auténtico monstruo de las carreras, coronando la gama 911 magistralmente.

En el Salón del Automóvil de París de 1974, Porsche presentaba una nueva versión de su 911 equipada con un motor de 3 litros turboalimentado. Desde su lanzamiento, este emblemático modelo del fabricante alemán había aumentado regularmente el rendimiento de su motor plano de 6 cilindros y los ingenieros de Zuffenhausen decidieron lógicamente continuar esta carrera por la potencia adicional añadiendo un turbo. Esta técnica había tenido éxito con los 917 Spyder que competían en la CanAm y era muy tentador extenderla a los Porsche de carretera.

Porsche quería crear un modelo excepcional con el 911 Turbo que fuese capaz de competir con los deportivos italianos. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

El concepto definido por Porsche era bastante sencillo: tomar el 911, que era ampliamente reconocido por sus cualidades, ensanchar sus aletas para recibir ruedas y neumáticos de gran tamaño, añadir un alerón trasero y un spoiler delantero, además de dotar al motor de un turbo. De este modo, los ingenieros de Weissach crearon un coche de líneas fácilmente reconocibles y con las garantías de un comportamiento directamente heredado de la competición.

La prensa especializada se mostró particularmente entusiasmada con el nuevo Porsche. Así, la revista británica Motor escribió: "Lo que hace que este coche sea absolutamente incomparable es la forma en que combina la potencia con la suavidad", mientras que la revista estadounidense Road & Track lo describió como "Sensacional, simplemente sensacional...".

Este dibujo técnico muestra la posición de la caja de cambios en la parte delantera del motor y el intercooler instalado bajo el alerón. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

La punta de lanza de Porsche

El Porsche Tipo 930, más conocido como 911 Turbo, era uno de los automóviles de serie más potentes del mundo. Con este modelo, el fabricante alemán ya no se limitaba a competir con los mejores deportivos del momento, pues el nuevo Porsche 911 Turbo fue admitido inmediatamente en el exclusivo club de los "monstruos sagrados", tales como el Ferrari 512 BB, el Aston Martin V8 y el Lamborghini Countach. Varias personas contribuyeron al desarrollo del 911 Turbo, concebido por iniciativa del Dr. Ernst Fuhrman, presidente del Consejo de Administración de Porsche desde 1972.

El responsable del diseño fue el ingeniero Helmuth Bott, que lideraba el Centro de Investigación y Desarrollo de Weissach. El director del proyecto era Wolfgang Berger, asistido por Helmut Flegl, que supervisaba a los ingenieros Horst Reitter y Hans Metzger, responsables respectivamente del chasis y del motor. Al mismo tiempo, Norbert Singer, jefe del departamento de competición, era responsable del desarrollo de los modelos de competición 934 y 935.

El 40% de los 20.613 Porsche 930 Turbo producidos entre 1974 y 1988 se vendieron en Estados Unidos, Canadá y Japón. © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Pariente cercano del Carrera RS

Paradójicamente, fue en un momento en el que el mundo salía de una crisis del petróleo sin precedentes cuando Ernst Fuhrman apostó por el futuro y dio luz verde a la producción de un 911 de altas prestaciones lujosamente equipado. Como es habitual en Porsche, un nuevo modelo se deriva de otro anterior sin rupturas significativas, pero presentando al cliente una imagen diferente, con lo que se mantiene cierta tradición mientras la innovación pasa a primer plano. En este sentido, el 911 Turbo está estrechamente relacionado con el Carrera RS de 3 litros, que a su vez deriva de la versión inicial de 2,7 litros. En un principio se había planeado la fabricación de 400 ejemplares del 911 Turbo para la clientela más deportiva, con fin de conseguir la homologación como Grupo 4. Sin embargo, debido a su gran éxito, terminaría siendo producido durante 15 años, siendo sustituido en 1989 por una nueva generación de 911, el 964, con una versión Turbo disponible a partir de 1990. Entre 1974 y 1988 se fabricaron un total de 20.613 Porsche 911 Turbos, de los cuales 17.763 fueron de la versión de 3,3 litros de 1977. La versión de 3 litros sólo se fabricó como Coupé, mientras que la versión de 3,3 litros también se comercializó como Targa y Cabriolet entre 1986 y 1988.

El Porsche 911 Turbo muestra gran similitud con el Carrera RSR de competición. En la imagen, el coche pilotado por Gijs van Lennep y Herbert Müller en las 24 horas de Le Mans de 1973 (en el puesto 18). © IXO Collections SAS - Tous droits réservés. Crédits photo © Porsche / Archives et Collections.

Aumento de la potencia

El motor plano de seis cilindros y 3 litros del Carrera ya había llegado al límite de su desarrollo y el turbocompresor debía proporcionarle potencia adicional. Con una cilindrada de 2.994 cm3 (diámetro 95 mm x carrera 70,4 mm), este tipo de motor 930/50 desarrollaba 260 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 35 mkg a 4.000 rpm. El bloque y el cárter están hechos de una aleación ligera y los pistones son de aluminio con recubrimiento Nikasil. Para aprovechar la enorme potencia del turbo, el chasis monocasco de acero del Porsche 930 está equipado con sistemas de suspensión derivados de los del Carrera de competición. También dispone de un sistema de frenado muy eficaz con discos ventilados y perforados (diámetro de 284 mm delante y 290 mm detrás). Para el modelo de 1977, la cilindrada se incrementó hasta los 3.299 cm3, ahora equipado con un intercooler aire-aire para facilitar la refrigeración del turbocompresor y un escape de salida doble. La potencia se incrementó en 40 CV y el par máximo llegaba hasta los 42 mkg.

Ficha técnica

Porsche 930 Turbo 3.3 (1978)

• Motor: tipo 930/60, plano de 6 cilindros opuestos, longitudinal, en voladizo trasero

• Cilindrada: 3.299 cm3

• Diámetro x carrera: 97 mm x 74,4 mm

• Potencia: 300 CV a 5.500 rpm

• Alimentación de combustible: Inyección mecánica K-Jetronic de Bosch, turbocompresor KKK

• Encendido: transistorizado Bosch

• Distribución: árbol de levas en cabeza por bancada, 2 válvulas por cilindro

• Transmisión: tipo 930/34, tracción trasera, manual de 4 velocidades + M.A.

• Neumáticos: Pirelli, 205/55 VR 16 (delanteros), 225/70 VR 16 (traseros)

• Frenos: discos ventilados (delanteros y traseros)

• Largo: 4291 mm

• Ancho: 1775 mm

• Altura: 1310 mm

• Distancia entre ejes: 2272 mm

• Vía delantera: 1432 mm

• Vía trasera: 1501 mm

• Peso (vacio): 1.300 kg

* Velocidad máxima: 260 km/h

El 911 Turbo en competición

En línea con la política de Porsche de mantener un estrecho vínculo entre sus modelos de competición y sus coches de carretera, la versión de producción del 930 Turbo dio lugar a varios vehículos de competición que dejaron su huella en diferentes disciplinas. En Grupo 4 (Gran Turismo), el 934 recibió un motor de 3 litros con 570 CV. El Porsche 935 de Grupo 5 (Producción Especial y "Silueta") fue el coche más exitoso de todos, ganando el Campeonato Mundial de Constructores en 1976 y 1977 y las 24 Horas de Le Mans en 1979. El 935/1 de 1976 montaba un motor de 2.857 cm3 y 590 CV, mientras que la versión 935/2 producía 630 CV con la misma cilindrada. Por último, estaba el Porsche 936, que era una barqueta prototipo biplaza para el Grupo 6 con un motor de 2.142 cm3 y 600 CV. Este coche ganaría las 24 horas de Le Mans en 1976, 1977 y 1981 en varias configuraciones.