Bertone

Bertone fue, al igual que Pininfarina, Zagato, Touring y Ghia, uno de los maestros de la carrocería italiana que dejaron su impronta en la década de 1930 y deslumbraron a la industria automovilística internacional durante los Treinta Gloriosos. Bertone se hizo famoso durante esta Edad de Oro del estilo automovilístico gracias a la colaboración de tres diseñadores excepcionales, Giorgetto Giugiano, Franco Scaglione y Marcello Gandini, responsables del diseño de algunos de los Alfa Romeo y Lamborghini más bellos de su época.

Bertone elevó el diseño a la categoría de arte mayor, y los coches que pasaron por sus talleres de Turín influyeron constantemente en el estilo automovilístico de la segunda mitad del siglo XX. Todos los modelos confiados a Carrozzeria Bertone por los principales fabricantes del mundo son hoy sinónimo de un diseño audaz, formas constantemente reinventadas y acabados impecables. Algunas de las creaciones de Bertone son reconocidas como verdaderas obras de arte. Como el Lamborghini Miura, que fue expuesto en el Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de Nueva York (MoMA) en 1966, o el Alfa Romeo Montreal, presentado como "El coche de los sueños" en la Feria Mundial de Montreal del año siguiente.

GIOVANNI, EL FUNDADOR

La historia de Carrozzeria Bertone, con más de cien años de antigüedad, está enmarcada en laureles. Todo empezaba en noviembre de 1912, cuando Giovanni Bertone (1884 -1972) establecía en Turín un taller de fabricación y reparación de coches de caballos. A partir de 1921, su actividad se centraría en la industria automovilística, en rápido crecimiento, instalándose en el número 119 de Via Monginevro, siempre en Turín. Los primeros pedidos importantes procedían de fabricantes como SPA, Fiat, Itala y Lancia. Vincenzo Lancia confió a Bertone el montaje de las carrocerías autoportantes Lambda, seguidas de las Astura y Augusta. Bertone se convirtió en un referente de la carrocería italiana y, a pesar de la crisis, algunos de sus coches dejaron su impronta, como el Fiat 527 Ardita de 1934 y el Fiat 1500 cabriolet de 1937. El hijo de Giovanni, Giuseppe, se incorporaba a la empresa familiar en 1934, dándose a conocer con el Fiat 1500 Super Aerodinamica presentado en el Salón del Automóvil de Milán. "Nuccio" Bertone asumía la dirección de la empresa en 1946, centrándose en dotarla de una dimensión más industrial que permitiese aceptar pedidos de mayor volumen por parte de los fabricantes.

LOS GLORIOSOS AÑOS DE LA POSGUERRA

Giuseppe Bertone se había revelado como un gran gestor, que supo rodearse de los mejores diseñadores del momento, ampliando el alcance de sus colaboraciones más allá de las fronteras italianas, con creaciones para Aston Martin, Bentley, Dodge y Jaguar. Al mismo tiempo, Arnolt, el importador americano de la marca británica MG, le confió la producción de una pequeña serie de coupés. Un gran paso se dio cuando Alfa Romeo le adjudicó el contrato para la producción en serie del Giulietta Sprint en 1954. El número de colaboraciones se vio multiplicado: el coupé NSU Sport Prinz en 1958, el coupé Alfa Romeo 2000 Sprint en 1960, el coupé BMW 3200 CS en 1961 y el coupé Simca 1000 en 1962.  Al mismo tiempo, Bertone realizó una serie de proyectos más confidenciales para Iso Rivolta y Bizzarrini, mientras que los gigantes americanos Chevrolet y Ford le encargaron el diseño de carrocerías especiales para el Corvair y el Mustang. A finales de los sesenta, con la llegada del estilista Gandini, Bertone se encontraba en su máximo apogeo, desarrollando modelos legendarios como el Lamborghini Miura. Esta tendencia continuaría en la década siguiente, culminando con el inconmensurable Lancia Stratos. Además de prestigiosos deportivos, Bertone se diversificaba con modelos populares como el Volkswagen Polo, el Innocenti Mini y el Alfa Romeo Alfetta. La empresa también colaboraba con la mayoría de fabricantes de automóviles, vehículos de dos ruedas y vehículos pesados, dando su toque personal característico a cientos de proyectos. Sin embargo, el número de pedidos de prototipos fue disminuyendo, y la mayoría de los fabricantes contaban ahora con sus propios departamentos internos de diseño. Las deudas se acumulaban y, tras vender sus fábricas a Fiat en 2009, la compañía entraba en quiebra el 4 de junio de 2014. Finalmente, la actividad restante de Bertone Design era adquirida por el grupo AKKA Technologies en 2016, y en diciembre de 2022, con motivo del 110 aniversario de Bertone, el prototipo GB110 de alta gama era presentado.